說起吉利很多車友對它的了解都是從汽車開始，甚至于很多小夥伴人生的第一輛車可能就是吉利旗下的自由艦，金剛，遠景等。

但事實上吉利造摩托的曆史要比汽車早得多，也是基于摩托車業務的不斷發展，吉利才有了造汽車的想法，并形成了現如今的商業帝國。

這裡有個小故事很值得分享，因為它不見得扒資料就能看得到，在零件領域混得風生水起的李老闆，憑借獨到而又超前的戰略眼光将下一步的工作瞄準了摩托車配件，所以就想尋找合作夥伴來制造，現如今看來非常普通的鋁合金輪毂，但初次溝通後基本上是到處碰壁。

甚至于那一時間段的摩托車大佬，直接放出話來，鋁合金輪毂不是你造的，它的技術含量遠比你想象的複雜得多，并且還羞辱了一番。

但牛人就是牛人，他隻會越挫越勇，所以李老闆發誓不僅要造摩托車鋁合金輪毂，而且還要打造屬于自己的摩托車品牌，至此吉利摩托一路高歌，從最初的踏闆車，延伸到了不同領域，并且随着實力的增強，還收購了很多面臨倒閉的摩托車品牌，成為了名副其實的資本玩家。

現在回歸問題的核心，吉利旗下到底有哪些摩托車品牌？

首先屬于吉利自己的就是吉利摩托，隻不過現在叫吉銘，旗下所銷售車型主要有跑車，休旅ADV，巡航太子車，倒三輪等幾個車系，但因為沒有通路車型所以市場占有量并不大。

其次就是吉利控股收購或者注資的摩托車品牌，其中比較有代表性和影響力的當屬錢江貝納利，以及衍生出來的QJMOTOR，派方等，但這都隻是明面上的，還有一些國産摩托車品牌其實也和吉利控股有一定的聯系，至于是誰我認為不重要，重要的是吉利隻負責收購，不參與經營，李老闆大手一揮數錢就完了，其他的事情原有品牌負責就好

所以吉利摩托表面毫無建樹，但實則根系龐大，遠比我們想象中的要厲害得多，這樣的模式從品牌的影響力來說可能并不成功，但從商業的角度去考慮，很難被代替，這就是資本造車的優勢所在。

那麼問題來了吉利的摩托車到底怎麼樣？

就它“親兒子”的表現來說，設計理念上很有想法，基本上能夠抓住市場走向，但車輛的實際表現比較中規中矩，尤其在品控方面的把控，相比汽車闆塊我個人認為還是會遜色很多，基本上還是在走廉價低端的路線，不管是雷神500還是JM175ZD等車型都是這麼個狀态。

至于收購來的品牌因為不參與實際經營，所以基本上還是在各自的定位下平衡發展着，比如貝納利已經重新回歸了國際舞台，并将戰略目标瞄準了歐洲市場，據說國内不看好的車型，在海外市場表現還算不錯。

而QJ則實現了資本造車的優勢，基本上做到了哪裡火就往哪裡跑，旗下車型那叫一個全面，出車速度那叫一個快，完全就是快，準，狠，非常精準的抓住了潛在用戶的需求。但是在品質層面并沒有太大的突破，基本上就是國産車型的正常水平。

而剛剛成立不久的力帆派方，則将品牌定位瞄準了個性化，年輕化，并率先推出了跨界車型引力和星艦3，給市場帶來了一劑新鮮血液。不過關于這兩款車的實際表現如何騎士分享目前還不得而知，畢竟沒有見過實車，所以不好評價。

總而言之，吉利摩托雖然算不上是國産車型中的掃地僧，但是它的體格非常龐大，也是基于此該品牌并沒有整合資源，而選擇了各自為政，利用子品牌的優勢在把控市場，給車友們帶來了更多的選擇空間。

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