大運河山東台兒莊段。 高啟民攝(人民視覺)

2020年10月8日晚，大運河文化詩會在江蘇蘇州舉行。 華雪根攝(人民視覺)

運輸船隻行駛在大運河浙江杭州段上。 龍 巍攝(人民視覺)

2020年的最後一天，北京市通州區燃燈塔下。望着倒映着藍天白雲的一灣河水，西集水務二所所長尹希寶感慨萬分。

喝着運河水長大的他，曾親眼目睹“母親河”淪為魚蝦絕迹、群鳥飛離的臭水溝。随着控源截污、垃圾清理、清淤疏浚等工作的有序開展，如今的大運河水清了、岸綠了，“就連拍電影、拍婚紗照的，都來運河邊取景呢。”尹希寶自豪地說。

實際上，全長近3200公裡的大運河，“改容換面”絕非僅局限于通州段。

為貫徹落實關于“保護好、傳承好、利用好大運河”的重要指示精神，近年來，遵循《大運河文化保護傳承利用規劃綱要》等方案，運河沿線8個省(市)按照“河為線，城為珠，線串珠，珠帶面”的思路，不斷強化文化遺産傳承、深入推進河道水系治理、持續加強生态環境修複，努力完成将大運河從“文明大動脈”到國家治理文化新高地的功能性轉變。現如今，“彙文明活水，促區域協調”的大運河正逐漸成為宣傳國家形象、展示中華文明、彰顯文化自信的亮麗“金名片”。

自然的河——

綠色生态環帶

“你能想象嗎？之前那裡其實就是個垃圾場。”走進林水相依的通州大運河森林公園，尹希寶向河岸邊二号碼頭的方向指去。

“那會兒，岸坡上全是垃圾，坡下是一人來高的蒿草，散發的臭味兒恨不得能頂風飄十裡。”尹希寶說，10年前，整個通州區的森林覆蓋率還不到20%，運河兩岸成方連片的樹林更是少得可憐。

“十三五”以來，通州區圍繞大運河沿線遺産保護利用和城市副中心建設，在實施沿河生态修複方面着力，新建包括溫榆河公園在内的多個休閑公園，打造超百平方公裡的濕地群，森林覆蓋率提升至33%。

現如今，總占地面積高達10700畝的國家AAAA級旅遊景區大運河森林公園已成為大運河通州段的最大生态環帶。公園内，喬、灌、花等40多萬株植物彙聚，高低起伏的道路上，随處可見利用沿岸景緻變化形成的穿林路、賞花路。

不知何時起，自行車騎友張國芹養成了一個雷打不動的習慣：每周到森林公園綠道“打卡”。“每周不來這騎這一圈吧，心裡就特别郁悶。隻有騎完後，心裡才會舒坦。”張國芹說道。

保護大運河這條綠色廊道，留白增綠是抓手，減量發展是要求，共建共享是目标。

江蘇省無錫市洋溪河直通京杭大運河，但受河岸附近酸洗廠、小型化工廠等“散亂污”企業影響，河流污染極度嚴重，常年散發出濃重異味。為強化運河水污染治理，在當地政府的幹預下，一年不到的時間裡，洋溪河附近一下子就拆遷、關停了46家企業。

企業結構優化、污染減排，群衆滿意度自然提高。“根據街道平台監管部門統計，咱們居民對水質污染的投訴量大大減少了。”錢橋街道黨工委有關負責人告訴記者，“把美好環境複原并還給百姓，永遠排在第一位。”

不僅如此，在治理“散亂污”企業後，洋溪河兩岸共騰出土地220多畝，其中多數被用于“還綠于民”。“我家就離這10分鐘，但以前環境不好，我幾乎沒來過河邊。”家住錢橋街道的馬桂龍說，“經過治理，天藍了、水清了，現在我每天都來河邊走走。”

為了守好生态保護紅線，許多省市紛紛選擇以落實“河長制”來推動大運河生态建設，并且亮點紛呈。

“小祁，又來河邊逛啊。”自2018年6月起，江蘇省蘇州市“90後”環保志願者祁帥帥又多了一重身份——民間河長，負責大運河吳江古纖道段的日常巡查。每天在河邊走走看看，小祁早已與周邊居民打成一片。但熟歸熟，要是發現有人向河道亂扔垃圾、亂排污水，小祁總是第一時間進行制止或上報，絲毫不講情面。

不久前，有朋友發來一條河流疑似污染的視頻，祁帥帥馬上到現場查看情況，并第一時間反饋給水利、執法等部門。檢查發現，原來是抽水泵管道破裂，攪動了污泥，才導緻水體渾濁。

“巡河時間久了，我都有點條件反射了，看到有河的地方就會停下檢查一遍，就像‘挑刺’一樣。”祁帥帥不好意思地笑着說。

暢通的河——

安全運輸航道

“這項目是雙線船閘，就像沒有蓋兒的兩個長方體并在一起。”1月2日上午，大運河通州段榆林莊船閘施工現場，十幾台鈎機“嗡嗡”作響，全力開動，剛檢查完邊牆施工的項目經理于剛告訴記者，“船閘已完成底闆混凝土澆築，目前項目已進入施工關鍵階段。”

随着綜合治理工程的穩步推進，大運河通州段北關閘至甘棠閘長達11.4公裡的河道已于2019年10月實現旅遊通航。“到2021年6月份，當榆林莊船閘等3個新船閘修建完畢後，40多公裡的大運河通州段将實現全線通航。”于剛說。

殊不知，受制于水資源短缺、部分河段斷流、季節性行洪等現實困難，早年間，大運河黃河以北段航運能力已消失殆盡。在沿線地區精細化治理河道的不懈努力與“南水北調”東線工程的帶動下，同北京一樣，河北省廊坊市香河縣、天津市武清區等地的運河河段均已恢複了旅遊通航能力，大運河北方航道正逐漸煥發出新的生機。

相比于黃河以北地區，大運河黃河以南段的水運功能一直保持良好，除旅遊通航之外，還承擔着大宗物流運輸的重任。為了打造更加高效便捷的内河高速航道，運用新技術、開發新産品成為諸多大運河管理部門的共識。

在京杭大運河和長江交彙處，江蘇省揚州市六圩燈塔高聳岸邊，這裡是蘇北運河的“南大門”——施橋船閘。

隻聽一陣震動，施橋船閘管理所副所長阮向陽立即掏出手機，點開“船訊通”應用程序，隻用5分鐘時間，就通過了船員提交的過閘申報。

“原來沒有‘船訊通’，這過閘可費勁了。”阮向陽告訴記者，以前要想過閘，船員就必須拿着有效證件，來船閘遠調站現場登記繳費。現如今，船員可以通過手機上傳審核适航證書及其它證件，查詢過閘調度，真正實現了“一機在手，過閘無憂”。

此外，“數據多跑腿、辦事少跑腿”的理念不僅服務了船長船員，而且還造福了船閘上的工作人員。

據統計，船進閘時間一般要30分鐘，水流通的時間則是5至10分鐘，再加上出閘時間，通過每個閘次大約要花1小時。其中，如何确定每次過閘時的船隻總數便是最大的難題。

“以前全要靠我們人工辨别，根據船隻大小安排位置，這樣浪費空間不說，通行效率也較低。”施橋船閘管理所所長蔣赟介紹說，為提升通閘效率，江蘇省水利部門研發出了集電子申報、GPS定位與輔助調度于一體的航閘智能運行系統，“這個程序可以根據每條船的尺寸，通過自主運算來安排合理位置，現在，每次閘室進的船更多了，也更合理安全了。”

依靠各種新型科技手段的加持，施橋船閘已成為全國最為繁忙的船閘之一。僅2020年9月1日一天，施橋船閘就開放閘次118次，放行船隊16個、貨輪504艘，船舶通過量達112.9萬噸。

“這刷新了由我們之前創造的全國内河單日通過量的最高紀錄，直接超出了0.6萬噸。”蔣赟說，“下一步，我們還會對‘船訊通’等智能應用進行技術升級，努力滿足大運河運力增長需求，為大運河護好航。”

人文的河——

璀璨文化長廊

京杭大運河博物院、小河公園、大運河未來藝術科技中心……同樣在2020年的最後一天，大運河國家文化公園浙江省杭州市項目群正式開工。這批項目，将在保留大運河曆史元素基礎上，為市民及遊客創造更豐富多彩的文化生活空間。

流淌千年的大運河若要實現複興，關鍵在于對大運河文化遺産的保護傳承。

但大運河綿延千裡，受時間空間的影響，運河文化遺産構成複雜而多元。因此，運河沿線省市積極結合地區風俗，因地制宜，全面開展大運河文化遺産的整體調查與針對性保護。

在杭州市北部的餘杭區塘栖鎮，大運河橫穿而過。因古鎮沿河諸街均建有廊檐，故有俗語稱：“跑過三關六碼頭，不及塘栖廊檐頭。”但要說這個運河古鎮最出名的建築特色，非“美人靠”莫屬。

“美人靠”其實是河岸廊檐下一長溜獨特的木制長椅。“這原本叫‘米床’，因為過去的賣家會把笆鬥米袋放在長椅上販賣。”元旦當天，站在“塘栖說書場”的舞台上，65歲的餘杭區民間文藝家協會主席豐國需聲音清脆，既不停頓也不打岔，“但這廊檐下的米床也是納涼的好去處，不少年輕女性會憑欄遠眺，慢慢地，‘美人靠’的名号反而比本名‘米床’還要響亮。”

為保護運河古鎮建築特色，将塘栖打造成“沒有圍牆的運河博物館”，2008年起，在專家的建議下，塘栖古鎮以“保持和恢複曆史原狀”為原則，采用原工藝、原做法、原材料對廊檐與“美人靠”等建築景觀進行多次修複，保護石雕、灰塑、脊飾等藝術構件，重現明清時期塘栖街區的本來風貌。

“自從塘栖修繕完畢後，好多家住市區的人，每周都會乘着水上巴士來鎮上走一圈。”豐國需告訴記者，“他們都說，就因為塘栖擁有這些老街建築，絕對算得上最有老底子(杭州話，以前)杭州味的地方。”

抛去自身文化價值暫且不談，連通南北的大運河還是一個孕育了諸多非物質文化遺産的“流動寶庫”。為促進公衆對大運河文化的綜合認知，這些年，大運河沿線地區也加強了對非遺代表性項目的扶持。

1月1日，在山東省聊城市道口鋪街道非物質文化遺産展示中心，采用東昌木版年畫形式、濃縮了京杭大運河千年風情的10米長軸畫卷《古今京杭攬勝》一經亮相，便引得所有參觀者的目光。

“我們木版年畫是因運河而興，用這樣的方式作畫，既能宣傳運河，又能展現藝術魅力，我覺得很有意義。”談及創作初衷，畫卷作者、70歲的東昌府木版年畫省級非遺傳承人郭春奎打開了話匣子，“2020年9月，我還帶着這幅畫參加了首屆中國國際文化旅遊博覽會呢，這多虧了政府的支持。”

除了積極助力大運河“非遺”走出去，聊城市同樣注重确立傳承人在“大運河非遺”保護中的重要位置，力求科學傳承。

對于2020年上半年參加的“非遺”培訓班，郭春奎仍記憶猶新。“通過幾天的培訓，我們學習了文化傳承的政策理論、了解了傳承人的職責使命。”專題講座、案例分析等培訓形式讓郭春奎對自己的教學風格産生思考，并作出了改進。

“改變效果的确不錯，徒弟們進步都很快，有了一定創作能力，參加活動都能頂上來了。”郭春奎滿意地說。

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