新能源純電車趨勢?8月份從歐洲傳來的市場數據顯示，2020年上半年，雷諾旗下的佐伊（Zoe）的銷量同比上漲近50%至37540輛，一舉超過特斯拉的Model 3，成為目前歐洲最暢銷的電動汽車成都車展上市的五菱宏光MINI EV上市20天銷量就突破1.5萬輛，成為全球上市後銷量最快破萬的小型新能源車型，下面我們就來說一說關于新能源純電車趨勢?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

新能源純電車趨勢

8月份從歐洲傳來的市場數據顯示，2020年上半年，雷諾旗下的佐伊（Zoe）的銷量同比上漲近50%至37540輛，一舉超過特斯拉的Model 3，成為目前歐洲最暢銷的電動汽車。成都車展上市的五菱宏光MINI EV上市20天銷量就突破1.5萬輛，成為全球上市後銷量最快破萬的小型新能源車型。

歐洲新能源車市場小微車型銷量占優

7月20日，雷諾汽車公布的電動汽車銷量數據顯示，今年前6個月雷諾旗下的純電動車型Zoe的銷量同比上漲近50%至37540輛，成為歐洲銷量最高的電動汽車。今年6月，Zoe的預訂量也創下了曆史新高，接近1.1萬輛。令人驚奇的是雷諾Zoe在歐洲的銷量還成功超越了此前的電動車銷量霸主特斯拉Model 3。雷諾Zoe是一輛起售價約3.2萬歐元（約合3.7萬美元）的小微型純電驅動車型。雷諾Zoe車身嬌小，車身尺寸短小但操控性很好，非常适合在歐洲城市狹小的街道内日常通勤使用。

歐洲嚴苛的碳排放法規促使了各車企大力投入研發、制造純電車型，在銷售環節歐洲市場也有不菲的補助，如購置新能源車可減免購置稅、注冊稅、所有權稅、企業稅等補貼。在補貼方面比較激進的德國，此前還設置了“環境獎金”，把售價4萬歐元以下的純電動車補貼由每輛4000歐元提高至6000歐元，混合動力車型由3000歐元提高至4500歐元；同時新增4萬歐元以上的電動車補貼5000歐元，混合動力車型補貼4000歐元。既有經濟上的不菲補貼，電動車又确實具備環保的實際作用，加上價格親民且方便駕駛非常實用。幾個因素疊加效應，小微型純電車在歐洲就成為消費者的購車首選。

中國新能源車市場小微車型銷量不占優

今年1月至6月份新能源乘用車累計銷量為298697輛，其中銷量前五名的車企特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、廣汽乘用車、北汽新能源的銷量占比就超過了50%，頭部企業的優勢十分明顯，成為中國電動汽車市場的銷量擔當。但從車型上來看，基本還是A 以上級别車型占多數，A0和A00級别的小微車型卻明顯不占優。這個小微級别的純電乘用車市場的競争此前基本是奇瑞新能源、寶駿新能源、長城歐拉、北汽新能源這四家車企常駐銷量排行榜前四。這四家的銷量，也幾乎構成了全部新能源汽車小微車型的市場份額。但由于政府補貼的導向偏向于長續航裡程車型，體積小、電池容量也小的小微車型自然就不受車企青睐。據不完全統計，如今在市面上能買到的純電小微型車大約40餘款，例如長城歐拉R1、寶駿E100/E200，最近新上市的長安奔奔E-Star、零跑T03、上汽榮威科萊威CLEVER、吉利楓葉30X等，和超過百款的A 級以上級别純電車型相比，仍處于明顯弱勢。

小微純電車型能否重現輝煌

在補貼退坡後的現如今，小微型電動汽車又逐漸成為各家車企突破市場的發力點。在不知不覺中，各車企新推出的小微車型在新能源汽車矩陣中層出不窮。

一直不走尋常路的上汽通用五菱在今年7月底的成都車展上推出了售價僅為2.98萬至3.88萬元的五菱宏光MINI EV。車身雖然不到3米長，續航裡程也僅為120km和170km，但有正規汽車廠家五菱宏光的品牌背書，宏光MINI EV自上市之日起就受到消費者青睐，上市20天銷量突破1.5萬輛。五菱宏光相關負責人坦言：“我們就是看中了廣大的農村用車市場，人民需要什麼五菱就造什麼，我們要奪下廣大老百姓的用車市場，去廣大的農村市場開拓新的天地。”

小微純電動車型技術要求相對低，研發周期短、生産成本也較低，還能獲得國家政策補貼。因而在新能源汽車發展初期，小微型純電動車曾是不少車企轉型電動化的開路先鋒。而且當時的新能源補貼政策，對于車型的技術要求相對也低，車企用最少的生産資源生産小微電動車型就能獲得補貼，還能獲得新能源積分，從企業角度非常合算。而當調整後的國家補貼政策，已經明顯向續航裡程長、技術高端化的新能源車型傾斜，再造低端水平的小微電動車，已經無補貼可領。

那現在又是什麼促使車企重新開始注重小微電動汽車呢？在國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛看來，“小微型、經濟型汽車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農村市場有非常強烈的需求。”未來我國新能源汽車将向高端車和經濟小型車兩極發展，相較高端車市場，小微型、經濟型汽車更具市場潛力。同時最新的汽車下鄉優惠購車政策也已經正式啟動，多家車企拿出了多款純電小微車型積極參與。

此次汽車下鄉優惠新政，明确要求車企參與的車型限十萬元以下的小微型電動車，就是以适合農村地區消費水平的車型和價格來撬動廣大農村地區及小城鎮市場。尤為消費者接受的是，小微型純電動汽車購買和使用成本相對低廉，對于基礎需求的車主來說，一次性低投入的小微型電動車更适合。也在一定程度上破解了以往新能源汽車殘值率過低和同價位燃油車相比相差甚遠的問題。

此外，随着電池技術的發展，以往小微型車隻有100 km續航裡程的情況也大有改善。目前市場主流的小微型車續航裡程已經能夠達到300 km，而如零跑T03等車型已經能夠突破400km。有專家表示，在未來5至10年，小微型、緊湊型車有望成為純電動車的主流。既可以滿足個人出行的需要，也不會因電池組的能量密度而失去純電驅動的優勢，小微型電動車市場也将有更多質優價平的精品車型出現。

小微型電動車更經濟環保，駕乘方便，同時也更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。小微型純電動車與高端電動車的兩極發展，或許才是新能源車市場的未來态勢。

新京報貝殼财經記者 陳小兵 編輯 趙澤 校對 李項玲

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