眼看着買“超跑”的錢快攢夠了，國六卻要來了……

當突然得知你唯一買得起又看得上的車，正因為國六排放标準即将實行面臨被淘汰的命運，你會作何感想？反正對于我這樣一個喜歡懷舊老車的人來說，開着一台從二手市場淘來的90年代老車穿梭于大街小巷，實現兒時汽車夢的想法，可能越來越不切實際了。

國六測試标準将由此前的NEDC升級為已經讓海外汽車市場“抖三抖”的WLTC測試循環，而多項更嚴苛的測試标準在更科學有效監管新車尾氣污染物的同時，也讓許多老舊車型面臨被被淘汰的命運。國五的車我們還能買嗎？國六的實行我們又需要知道哪些事呢？

史上最嚴的排放标準到底什麼時候實施？

1.國六将分兩階段實施

其實早在兩年前，國家環保部和國家質檢總局就發布了《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，由于國六排放标準升級幅度較大，同時對行業影響也非常大，自然需要給汽車行業留出一個相對充足的時間作為緩沖期，所以這項新标準的實行被分為了國六a和國六b兩個階段。對排放限值相對寬松的國六a階段将于2020年7月1日開始全面實施；而對排放限值更嚴苛的國六b階段，将會在2023年7月1日在國内全面實施。

2.多地區将提前實行國六标準

還有近兩年才開始正式實行呢，為什麼大家現在就開始慌了？原因是有些地區将提前實施國六的計劃，例如深圳市就已經發布通告，表明将于2019年1月1日針對汽油車輛施行國六标準。除深圳市外，廣東、山東也都已經确定将提前實施國六标準，北京市更是要在2020年就開始實施嚴苛的國六b階段。除這些已經敲定實施時間的地區外，例如天津、河北、河南、杭州等多個省市地區也在相關政府文件中表明了即将提前實施國六計劃的意思，從相關媒體歸納的消息來看，這些地區提前實施國六的時間基本集中于2019年-2020年。

國六跟我們有什麼關系?

1.國五的車還能買嗎？

參考目前已經出台的相關通告來看，在國六正式實施後，國五新車和外地遷入二手車的落戶是會受到限制的。不過以目前已經出台相關政策的深圳地區為例，那些在實施之前（2018年12月31日）購得的國五排放車型，不管是新車還是二手車，隻要憑借相關憑證以及手續都擁有2個月的落戶寬限期（2019年3月1日前）正常落戶。不過若是在實施之日開始之後購得的國五車輛或超出寬限期後購得的國五車輛，都将無法落戶。

對于大家擔心的國五車型是否還能購買的問題，參考目前國五排放标準車巨大的保有量來看，這麼快就淘汰國五車或是直接限制其上路顯然不太現實。若你身處即将實施國六排放标準的地區，同時也因個人喜好或相當大的優惠有購買國五車輛的計劃，不論是二手車還是新車都可以放心購買，不過需要抓緊時間了。如果你心儀的車型已經推出了符合國六排放的車型，不妨優先考慮購買國六車型，畢竟買新的絕對不會錯。

2.我想買老車或正在開老車，以後會受到限制嗎？

至于國六的實行是否會對國三、國四車進行進一步限制，目前尚未有相關官方信息聲明，但不排除有這樣的可能性。對于想淘二手老車的朋友來說，收車或許存在一定風險，請一定充分做好“功課”。而對還在駕駛國三、國四标準車型的朋友來說，你會發現上路限制會逐步多起來了，或許是時候該考慮換車了。

對車企的影響更大？

相比消費者而言，受到更直接影響的是諸多車企們。雖然國六是國五排放标準的升級版，但它們間的差距卻非常大，這項标準在要求排除工況及測試影響的情況下，對汽油車一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，同時氮氧化物排放限制标準也變嚴了不少，而這可不是簡單換換三元催化器就能解決的。在這個趨勢的驅使下，越來越多的車企為新車搭載上了更小排量的發動機；有的研發輕混系統以彌補小排量發動機的動力儲備問題；有些在原有大排量發動機基礎上“倒騰”出了超低功版車型；還有的幹脆頂着罵名換上了“自然抖”的三缸發動機。

對于車企而言，誰都不願沒事給自己添堵，放着自家成熟的大排量發動機不用，還要引來動力不夠用、發動機天然抖的罵名。當奔馳、奧迪、捷豹、凱迪拉克陸續用2.0T四缸發動機逐步換下曾經的“六缸王者”們，同時一些汽車巨頭開始鐘愛三缸機時，背後的原因或許多少有些無奈。

當然，也并不是所有車企都在被動應對這些問題。當歐洲率先開始實施嚴格的WLTP工況測試規程和RDE排放測試時，許多消息靈通有預見性的合資品牌占到了便宜，他們更提前的将一些可能會有争議的發動機帶到了國内，當人們還在納悶這些汽車巨頭為什麼要推出三缸機或小排量發動機時，或許他們正在用鮮活的案例對這些發動機進行優化，等到國内排放标準日益嚴苛，消費者的選擇相對變少時，這些曾經飽受争議的發動機在經過一系列改良後，已經具備了許多優勢，在提升了研發技術水平的同時，也順應了發展趨勢。

不過對于一些車型而言，卻也面臨着換代/改款或者退出的抉擇，這裡面也不乏一些大家熟知的車型，例如搭載L15B發動機的“GK5超跑”飛度，以及搭載相同1.5L自吸發動機的鋒範、哥瑞、竟瑞、XR-V以及缤智。由于“升級”所需的成本大于它們的自身利潤，對于即将推行國六标準地區的人們來說，如果對GK5這樣的小車有着獨特偏愛，或許這是最後抄底的機會了。

此外，國六标準的實行對許多大排量性能車而言也是一場災難，日益嚴苛的監管和限制已經讓一些“性能怪獸”面臨進不了國内市場的窘況。即使你想砸重金購得一款大排量車型，但當你逛遍車市卻會發現跟本就沒有能買到它們的渠道。福特GT就是這樣一個典例，躲過了貿易摩擦的幾番打擊，卻由于排放因素的諸多制約，依舊沒能逃過未踏進國門就被“驅逐出境”的命運。

作者說

其實，國六排放标準的實行是非常必要的。在環境情況日益惡劣的今天，看看窗外總是灰蒙蒙的天空，不為祖孫後代多想想，也應該注意到自己的身體越來越容易病了。當街上的汽車越來越多，早已司空見慣的我們卻很少會意識到城區擁堵情況和空氣污染指數是呈正比的。或許隻有當你碰到一台吐着嗆人黑煙的“黃标”破車從你身邊開過時，你才會用一句粗口和“這種車怎麼還在路上影響我們健康”表達不滿。殊不知自己的健康早被看不見的尾氣盯上了。

雖然環境等諸多因素正在迫使我們與那些有魅力的大排量機器說再見，身邊不少技術成熟的經典車型也正在被一些我們不看好的新秀所替換，不過伴随着科技、工業水平在衆多因素的催促下不斷進步，或許這些現在背負着“天然抖、肌無力”罵名的小排量車、混動車能在未來因為守住了一片藍天而成為下代人心中的“經典車”。

編輯 | 陳宇翔

責編 | 陳宇翔

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