一輛前四後八載貨車，你見過的最大馬力是多少？

奔馳卡車告訴您：我可以把一款16升排量，630馬力的發動機，塞到一輛前四後八載貨車的駕駛室下面。

現場的試駕試乘車輛

奔馳Arocs4163 8X4底盤車

今年恰逢戴姆勒發明卡車的125周年，日前，梅賽德斯-奔馳卡車在格爾木無人區舉行了國内鮮見的重卡越野試乘試駕活動，而在活動現場，我們就體驗到了這輛630馬力的前四後八，也就是奔馳Arocs4163 8X4底盤車的超強實力。

超高駕駛室，霸氣外觀：

奔馳的特種車輛在國内應用極其廣泛，業務範圍覆蓋消防車、通信車、轉播車、重型清障車等等，這些車大部分都是由二類底盤 專用車廠家上裝的方式向用戶呈現成品車，在這個環節中，奔馳提供的就是二類底盤。

适用于油田的Arocs 8x6底盤車

目前第四代、第五代奔馳車型中，專注于特種/工程車輛的AROCS（阿洛斯）成為了行業新寵，其最高規格底盤也被廣泛應用，知名一點的案例比如明光浩淼氣體消防車、粵海的旋轉式公路清障車，在這裡嗎都有奔馳AROCS 4163重卡的身影。

适用于城市市政工況的奔馳Arocs 4X2底盤車

奔馳AROCS重卡的駕駛室分多種版本，像常行駛于鋪裝路面的特種車，可以選配公路版駕駛室，其距離地面高度約為3670mm，因為是窄體駕駛室的緣故，這輛車在視覺效果上會顯得格外的高。

低矮版本AROCS駕駛室

使用這種高位置駕駛室是有利有弊的，利的方面在于行駛視野廣，駕駛員可以感知到後方上裝大概的高度。當然弊端明顯，就是機動性差，走街串巷之類的貨車頂容易挂到，也不适應于工程車或雲梯消防車，這種車還會有矮版的駕駛室。

前進氣格栅的輪廓與奔馳新阿克托斯相類似，采用堆疊層級的設計，但是在格栅造型上有所不同，奔馳AROCS的格栅内部采用了立體镂空的鋸齒狀造型，與ACTORS的多孔狀形成了鮮明的對比。

奔馳重卡齊全的功能性在AROCS的高位駕駛室上也得以保留，除了保險杠上的固定踏闆之外，保險杠底部與進氣格栅處都設有隐藏踏闆。

車燈的配置不算高，沒有霧燈，隻有主大燈。車燈的光源使用的是鹵素，且未配備日間行車/示廓燈。

駕駛室為兩點懸浮，前面是與底盤進行的硬鍊接，有膠套緩沖，後方對稱布置阻尼彈簧減震器。駕駛室為平頂日間型駕駛室，是國内引進的AROCS重卡普遍采用的一款，整體線條和諧，看着還挺帥。

進氣系統使用了奔馳常用的右後置高位進氣口，帶有順向導流花紋，進氣流暢，溫度低。

中規中矩的專用車内飾：

奔馳AROCS的駕駛室離地高度要比阿克托斯高很多，駕駛室地闆到地面的離地間隙約在1米8左右，但是得益于均衡的四階蹬車台階，上車還是格外方便的。

車内配有基礎版本的氣囊減震座椅，隻帶有一鍵充放氣、高度調節、靠背調節和兩邊臂托，因為其主要還是以短途工況為主，所以像牽引車上的腰部支撐一類的配置都是不帶的。

造型圓滑的氣囊蓋就預示着這輛車是奔馳第五代重卡，在方向盤配置上，奔馳AROCS和阿克托斯的配置是相同的，都帶有儀表調節和定速巡航，當然還可以根據用戶的意願來選配安全氣囊。

駕駛員工作區全貌

變速箱的控制采用的是懷擋的形式，節省了車内的空間，也提升了操作便捷性。

儀表台的造型棱角分明，傾斜角度便于操作，其實在專用車上沒有什麼太高的配置，基礎的娛樂系統也沒有安裝，這是為了方便後期改裝廠增加大屏或者控制面闆等功能。

第五代車型如非用戶特殊配置，是全面标配電子手刹的，一推一拉即可完成駐車制動的開啟和關閉，可以看出奔馳AROCS在部分内飾配置上還是趨于乘用車化了。

專用車面臨的路況複雜，于是奔馳AROCS在原廠便配置了軸間差速鎖和輪間差速鎖，像非鋪裝路面下行駛時通過性更好。

這個駕駛室的遺憾就是沒有卧鋪，在卧鋪的區域設置了三個分隔式的儲物盒，可用于容納不同的工具。

德系精緻大馬力底盤：

4163，顧名思義，41噸軸荷，接近630匹的馬力，這個動力是目前奔馳OM473LA發動機産品系中，針對普通公路用車可提供的最大動力。

奔馳OM473LA發動機可以說是步入歐六排放之後，奔馳最成功的的機器之一，其15.56L的排量和超大的行程為這台發動機提供了充足的低扭，在1100rpm開始，至1500rpm結束，這台發動機能爆發出3000N.m的扭矩。并且發動機配備X-Pluse高壓二次脈沖噴射技術，最大2700bar的軌壓讓極端工況下的動力輸出也會持續不斷，日常駕駛時還能兼顧油耗。

與發動機匹配的變速箱，是帶有奔馳的Powershift-3程序的G330-12 AMT手自一體變速箱，采用12 4的擋位結構，鋁制變速箱殼體。并且這款變速箱有一個怠速蠕行功能，即挂上D或R之後，和小車一樣無需踩油門車輛便可以自行蠕動。

後橋是奔馳自主技術的輪邊減速橋，帶有橫縱雙向的穩定杆和底部平衡杆，惡劣路況下行駛更容易穩定車身姿态。制動系統采用的是盤式制動器，可根據用戶需求選裝鼓式制動器。

全車少片簧懸架，後橋使用的是四片加厚型闆簧。因為沒有物流車對自重的嚴格限制，這輛車的輪毂使用的是高強度鋼輪毂，配密集散熱孔，行駛時便于後方刹車系統降溫。

如此大體積的後處理，毋庸置疑是歐六/國六b排放标準的，奔馳在此标準的技術路線上使用的是EGR DPF SCR，結構相對簡單，後期故障率低一些。

後方的上裝實際上是一個公告箱，可能用于壓載配重。

奔馳AROCS還可以選配8X6的底盤，通過性更強一些，這樣的底盤通常能在壓裂車上見到，非鋪裝路面的行駛利器。

這個奔馳AROCS在國内的應用較為廣泛，比如油田測井、消防車、清障車、房車等，低頂的駕駛室還可以上裝泵車、醫護車這一類對通過性有需求的車型。除了駕駛室以外，底盤的配置也豐富多樣，從2軸到5軸，從430馬力到630馬力均可以選配，是名副其實的百變金剛。

底盤車，其實是一個非常專業化的市場，這種“專業性”很大程度上就是對車輛性能，包括豐富的車輛配置，車輛的可靠性，車輛應對各種惡劣路況的能力等等的測試，它與普遍貨運車輛的區别，非常類似普通人與專業運動員的差别，而在125年的發展中，奔馳卡車在專業性上積累了很多獨到的優勢，這也正是它在底盤車市場一直廣受好評的原因所在。

文圖：牛藝霖

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