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地表最強cvt

生活 更新时间:2024-09-04 04:25:02

許多人對于CVT變速箱的認識,是從日系家轎開始的。對于一般車型來說,家轎更講求的是舒适性和平穩,就是可以輕輕松松開,并不講求過猛的輸出。因此許多早期CVT的變速箱在設定方面,也是更傾向于省油和舒适。

地表最強cvt(打破傳言CVT也能)1

因為材質和技術的原因,早期的CVT無法承受住大扭矩的輸出。扭矩過大就會産生内部打滑的現象,這也是為什麼在大排量發動機上很少使用CVT變速箱的原因之一。久而久之,CVT變速箱就給大家留下了一副孱弱的印象,總結起來就是:家用合适,運動靠邊。

地表最強cvt(打破傳言CVT也能)2

有難度自然就有挑戰者,廣汽三菱奕歌反手就甩出來一台能 "運動"的CVT變速箱,和1.5T雙噴射渦輪增壓發動機一起,用實際表現将CVT變速箱不适合運動的傳言打破。

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這台變速箱正是由JATCO提供的INVECS-III模拟8速CVT無級變速箱,除了可以模拟8個檔位之外,最搶眼的地方就是可以承受最高450N·m的扭矩以及第三代INVECS變速箱控制系統。

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衆所周知,最大功率和扭矩是衡量發動機動力性能的重要指标。特别是發動機的扭矩大小,決定了車輛的加速性能。奕歌采用的這台CVT可以承受最高450N·m的扭矩輸入,也就意味着它所能承受的扭矩,已經遠超奕歌1.5T發動機所能輸出的峰值扭矩,因此即使是原地地闆油起步這樣的"騷操作"對它來說也是小菜一碟。

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除了可以承受大扭矩輸入之外,奕歌還為性能迷們準備了手動模式的換擋撥片。對于并不那麼"循規蹈矩"的車主來說,換擋撥片可以更好的"壓榨"出車輛的性能,駕駛員的主動權也會更大。

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除了"好玩"之外,這台變速箱還很"聰明"。第三代INVECS變速箱控制系統除了内置了許多檔位數據之外,還能主動學習和适應駕駛員的操作習慣,從而提供最優的換擋時機和方案。無論是何種工況,它都能一一滿足。

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例如在急加速的時候,它會在低檔位進行操作,從而提供更大的扭矩輸出。而在巡航階段,又積極的向省油的方向靠攏。駕駛員隻需要穩住方向,在"和風細雨"路線和"風馳電掣"路線之間拿個主意,剩下的交給這台變速箱去完成就可以了。

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後記:奕歌這台CVT變速箱的表現可以說颠覆了很多人的認知,強大的性能不僅可以完全展現出發動機的實力,同時也能在操控、油耗等方面給駕駛員以驚喜。

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