有沒有想過一箱油跑一千多公裡是什麼體驗？

例如：318國道川藏線五千四百多公裡

也就是說加5、6次油就能從上海開到西藏了！

普通轎車油箱容積為50L左右

油耗按比較省油的8L/100km算的話

大概能跑六百多公裡

要跑一千公裡的話，那油耗得低至4、5L！

邁銳寶XL的混動系統由一套電機和一台1.8L發動機組成，可以實現4種驅動模式，純電動機驅動、純發動機驅動、油電混動和動能回收等多種模式，與一般混動車型不同的是，你無需也無法手動切換駕駛模式，電腦會根據你的油門大小、汽車巡航狀态自動切換模式。

搭載1.8L SIDI直噴發動機

和最大功率為114kW的雙電機

采用1.5kWh容量锂離子電池

匹配EVT電控無級變速箱

别克 VELITE 5

油箱容積：34L

實測油耗：4.1L/100km

綜合續航裡程：768km

别克VELITE 5聽着挺陌生，但其實跟海外新一代雪佛蘭沃藍達有着很高的相似度。使用的這套增程型電驅技術是由電動機驅動汽車，發動機隻驅動發電機，一直保持最佳工況驅動電機，從而達到最佳的燃油經濟性。

EREV增程型電驅技術

1.5L SIDI直噴直列四缸發動機，

EVT電控智能無級變速箱

雙電機 雙行星齒輪組

18kWh的動力三元锂電芯電池組

豐田 凱美瑞雙擎

油箱容積：65L

工信部油耗：5.3L/100km

理論續航裡程：1226km

凱美瑞的這套雙擎系統相信大家已經很熟悉了，驅動模式有兩種，在低速使用純電驅動，以獲得迅速的啟動速度；大部分是混動模式，汽車會根據踩踏油門的情況驅動發動機，發動機驅動車輛的同時為其中一個電機充電，再驅動另一個電機來獲得更好的動力。

2.5L阿特金森循環4AR-FXE發動機

E-CVT電子無級變系統

兩台電機 一套行星齒輪組

采用比較可靠、耐用、高電量密度的鎳氫蓄電池

起亞 極睿

油箱容積：45L

工信部油耗：4.2L/100km

理論續航裡程：1071km

起亞極睿應該是你能買到最便宜的進口SUV混動車型，其混動模式跟豐田的差不多，低速運行或者起步時由電動機驅動；加速或者爬坡需要動力時則是發動機 電動機同時驅動；而巡航狀态由發動機驅動，電動機作為輔助，以達到優秀的燃油效果，另外這款車有其他混動車少有的S擋和手動模式。

1.6L GDi阿特金森發動機

最大功率為32kW的永磁電機

1.56kWh高效锂離子聚合物電池

匹配專用的6速雙離合變速器

本田 CR-V 混動

油箱容積：57L

工信部油耗：4.8L/100km

理論續航裡程：1187km

本田的黑科技i-MMD混動系統大家應該也不陌生，低速時同樣是使用電機驅動；而在中高速時，由于電機功率足夠，當電量足夠時就可以使用電能驅動，而如果電量不足才會啟動發動機，來産生電能給驅動電機；另外還有發動機直連模式，在高速巡航時發動機達到最佳工況轉速，就會和變速箱直連來驅動車輛保證效率。搭載同一系統的雅閣混動，在極限狀态下（連空調都不開），據有人測試能達到2000km的續航裡程，有點可怕。

2.0L阿特金森循環發動機

高效率雙電機，最大功率135kW

高效锂離子電池 智能動力單元

榮威eRX5

油箱容積：37L

工信部油耗：1.6L/100km

綜合續航裡程：650km

榮威eRX5的ISG電機的主要作用是充電和發動機啟停，TM電機則是驅動車輛，驅動模式也是通常的類型，電量充足時可以直接使用純電驅動，滿電狀态可以行駛60km；當油門踩到超過一半以上，或者電量不足時，發動機會介入動力輸出或者充電。

1.5TGI缸内中置直噴渦輪發動機

雙電機最大功率30kW(ISG) 56kW(TM)

EDU智能電驅動單元變速箱

容量為12kWh的高效三元锂電池

現在混動汽車已經不是什麼新鮮事了，國際社會和國家政策不斷推行新能源政策，越來越多的車型都已經增加混動版本。比較多混動車型的是轎車，如今SUV也逐漸增多，起亞極睿是較少見的進口車，比較熱門的車型當中CR-V率先增加混動，相信以後會有更熱門的車型加入混動的行列。新能源車型性能上不比傳統汽車差，對環境也有一定的改善，也減少了消費者的能耗支出，總的來說是件好事，但價格要是低一點那就更好了。

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