（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。）

首先說說這篇文章的背景。8月份的時候，駕仕派老讀者“走走看看”遞來一篇《我為什麼堅持要買三缸奇駿》的稿件，發布後評論區一片血雨腥風、槍林彈雨，有質疑作者“是不是真買、是不是被充值”的，有對作者的購車選擇嗤之以鼻的……今天，作者在提車一個多月之後要用事實作出回應。從文章中我們可以讀到作者有“一吐心中塊壘”的沖動，不喜請繞道！當然我們也更歡迎大家繼續在評論區交流。

【正文】

這是一篇“意外”之作。大地一顫，我關心一下網上的朋友。于是，有了這篇文章。意外之作，注定難寫。在苦鬥中，我對“車評充值”有了另類認知。“歸根結底，車評和廣告是一類”！？随時随地能被充值的都是高手，那些還能保證品質的，真的神一樣的存在。所以，惡意攻擊“車評人充值”的都是能力不足，水平不夠又羨慕嫉妒恨的同行。這事屬于貴圈的内卷，外人都是看客。雖然我是2022款三缸奇駿的車主，但我是車評圈的外人，專業權威我做不到，隻能是講講自身感受。

我是2022年9月2日提的車，截止10月18日跑了1600公裡多一點。說重點，對三缸奇駿按一般認知的評價做個結論——不抖，至少不是大多數人想象中的那種抖。實際上，所有油車都會抖動。BEV、PHEV和HEV什麼情況我不知道，但我的評價是——

三缸奇駿沒有比四缸的更抖！

說三缸機抖，我告訴你四缸發動機也抖，而三缸機針對抖動問題，做的優化遠比四缸多。況且在我看來，三缸機分為日産的可變壓縮比三缸機和其他。退一步講，所有的工程師不是自砸飯碗的傻子。我願意相信他們。

需要指出的是，發動機抖動和乘員艙裡的駕駛乘坐感受（的抖動）不能簡單等同。說個切身實例，我之前那輛2016款軒逸經典是1.6升自吸加4AT的組合，在2萬多公裡裡程的時候，車身抖動嚴重，方向盤、油門、刹車和座椅抖動明顯。車輛原地怠速時，在車外能明顯觀察到車身整體抖動。這情況鍵盤老司機可能就要建議清洗進氣門除積碳了，但實際上是因為水箱框架周邊積灰太多，又恰巧與發動機發生共振。此時，車輛一切的防震防抖設計失效，整個車就被一台共振抖動的發動機影響。所以，2022款奇駿的抖動怎樣，并不是在發動機上放瓶水就能證明的。

當然檢查、保養是必須的。我們現在不也是提倡健康體檢預防疾病嗎，道理是一樣的（這屬于超綱了，新車防抖沒問題）。但如果你非要問：時間長了呢，隐患在哪？在車主自己！要是維護零投入，能省就省、能不修就不修，什麼車都會有問題。或許有人會拿“十年沒修過，不換輪胎不換刹車片還能開”的例子說事，我就隻能說，保養好的百年老車還能閃亮如新，風馳電掣。想要一車傳三代，不靠豐田，靠保養。

我承認，沒有完美的産品，2022款奇駿也有不足之處。

首先，就是車機操作系統。這一代奇駿在車機上的進步是有目共睹的，但依然有不足。新奇駿的車機操作系統不能與任何智能手機實現互聯，是完全封閉的系統。第二，就是電子擋位不夠清晰，尤其是想從N擋挂入D擋時，非常容易滑入DS擋，而一旦挂入DS檔，主動降噪就沒有了，發動機轉數維持在2500-3000轉。不過這就是個需要适應的使用習慣而已。

其實目前最讓我頭痛的，是科技配置盲點監測和車道偏離預警帶來的煩惱。我之前一直習慣開轎車，換上奇駿之後方向感、距離感還在調整适應中。但城市交通大家都懂，一旦車間距減少，這警報就響個不停。本來我就擔心新一代奇駿的半鋁車身修複成本高，再加上警報總響，現在我是一遇到擁堵或者狹窄道路會車，就十分緊張。而車道偏離預警也有點太好用了，在某些我都看不到車道線的路段，車道偏離預警總是提醒我要保持居中行駛，這讓我很迷茫。

總之，新奇駿讓我從近二十年前的老舊車，一步躍升到了現今主流的科技化新油車時代，我還需要繼續适應。

技術總要進步，但人接受新事物的能力還是有差異的。就算我在剛剛聽說新奇駿是三缸機的時候，也說過：“三缸機是傷害不大，侮辱性極強”的話。但目前某些言論對2022款奇駿的負面有點過分了。

新一代奇駿到底是哪裡不對？是半鋁車身，自适應懸挂，底盤緊緻，轉向精準，駕控手感“脫日入歐”不對嗎？還是外觀内飾符合潮流，車機水平接近自主品牌的錯？亦或是工業奇迹可變壓縮比發動機的錯？三缸機是國人心頭老傷疤，日産敢碰是不對。但拉出去槍斃就完了，憑什麼一直被放在火山之巅反複烘烤！

▲第一代奇駿

第一代奇駿屬于跟風之作，是在兩田的城市型SUV大賣之後才推出的車型。不過不是所有的買菜路都是平坦的，奇駿針對通過性給予适當加強，成為了通過性最強的日系城市型SUV。同時，奇駿慢半拍的換代周期又有錯位競争的戰術優勢。所有這些讓奇駿擁有了所謂後發優勢，成了彎道超車的典範。除第二代奇駿銷量不佳外，一代三代都是熱銷車型。而實際上第三代僅僅是換殼二代，還曾經問鼎過年度世界銷量冠軍。

▲第二代奇駿

在間隔了七年之後，第四代奇駿來到了國内市場。而緊湊級車型無論轎車還是SUV，都處于國内競争最激烈的細分市場。奇駿的同級競品太多了，看似三缸奇駿沒出路，但實則不然。首先是自身傳統優勢進一步增強——新一代奇駿将城市型SUV的空間與乘坐優勢，與優秀的通過能力更進一步融合，随着離地間隙與四驅系統的升級，新奇駿的越野能力也增強了。

其次排量的減少，讓新車主每年省下不少車船稅和保險金，但動力反而更充沛。另一方面當下國内車企都在向電氣化轉型，對油車新品研發投入不足，主流合資品牌的同級競品基本處于産品的中期或中後期，競争力不強。但實際上如果不受政策限制，更多的消費者依然首選油車。

并且，2022款奇駿又打破了“合資車企賣機械品質，保守穩賺；自主賣配置，車機領先”的車圈潛規則。外帶一個20萬級售價，讓國内車評圈創新出以缸數定價格的新理論。多說一句，按着這個理論電車沒氣缸，特斯拉是不是應該免費送車啊……

總之在我看來，2022款的奇駿是一輛均衡的車，買菜的空間，不錯的通過性能，可以讓我說走就走。好車賣不好，在國内是常态。不管三缸奇駿銷量如何，它都在我身邊，默默地陪着我走在奮鬥的路上。

最後回答駕仕派劉老師一個問題——

“買這車有啥優惠不？”

“哪有優惠呀，這個珠光白車身塗裝還加了2000塊呢！隻有舊車置換補貼的一萬塊。”

新冠疫情之下，萬事皆混沌，一切就皆有可能。

文｜走走看看

圖｜走走看看 網絡

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