僅僅2017上半年，國内SUV車型總銷量就達到了452.67萬輛，中國SUV市場的火熱程度可見一斑。國内在售的SUV車型數不勝數，有正在“爆款熱賣”的，也有“穩中漸增”的，當然，也有一些銷量呈現“斷崖式下跌”以至于快被人們遺忘的車型，比如咱們今天要聊的這台北京現代ix35。

先來介紹一下ix35的“身世”。2005年，北京現代投産了首台SUV車型“途勝”，之後在2010年實現換代，其換代車型被命名為“ix35”，繼續換代就變成了今天市場上的“全新途勝”。簡而言之，ix35就是“第二代途勝”，至今在售，與“全新途勝”形成高低搭配。

Ix35剛推出的那些年，銷量十分可觀，堪稱當時北京現代的“頂梁柱”。但時間進入2015年左右，ix35的銷量開始持續下降，前幾個月更是呈現“暴跌”态勢，原因何在呢，咱們今天就聊一聊。

韓系車一向喜歡标榜自身設計，Ix35推出之時，就以其時尚都市化的外觀征服了衆多消費者，相比大衆途觀和本田CR-V等車型，它的造型風格确實更為大膽年輕一些。

當中國品牌還很弱小的時候，韓系車幾乎就是“性價比”的代名詞，在同等售價的情況下，ix35相比途觀、CR-V等對手，能夠提供更為豐富的配置，這點确實很具吸引力。

前面提到，ix35是在2010年上市的，一直到2014年左右，市面上的緊湊級SUV大都是幾個大牌合資貨，鮮有自主品牌出現。所以，ix35“高性價比”的特點為其争取到了不少消費者。

從圖表中可以看出，2016年ix35的月銷量還能維持在6000-7000台，進入2017年後的前兩個月，月銷量驟降至3000多台，而從3月份開始，銷量再次“打對折”，5、6月份甚至僅有800多台！反差為何如此之大呢？磚叔認為原因無外乎有這麼幾個。

可以這樣說，所有韓系車在今年3月份出現的“銷量大幅下滑”的情況，基本都與“薩德”事件脫不了幹系。ix35作為一款知名韓系SUV，同時車型又老，銷量出現明顯下滑并不奇怪。

全新途勝于2015年下半年上市，作為ix35的繼任車型，在外形設計、内飾檔次、空間實用性等各個方面，均較ix35有顯著提升。ix35本身就是為了“補充”而存在，銷量下滑在所難免。

現款ix35的售價區間為14.98-22.28萬，但全系有4萬左右的優惠，所以真實售價區間應該是10.98-18.28萬，而這個區間，恰恰與衆多國産緊湊級SUV相競争。Ix35拖着“老身闆”去跟“小鮮肉”們競争自然是占不到便宜的。

博越，可以說是中國品牌SUV的一個代表作。在行駛品質、裝配工藝、配置造型等各個方面，與ix35相比都不會落下風，甚至還要稍顯優秀。現在月銷量穩定在2萬台左右。

-吉利博越主頁--吉利博越頭條-

榮威RX5在設計方面有着不小的突破，而在諸如“三大件”等關鍵性配置上，也是與通用合作研發的，在技術先進性與駕乘體驗上，都要比ix35優秀。現在月銷量穩定在1.5萬台左右。

-榮威RX5主頁--榮威RX5頭條-

從以上分析不難看出，ix35确實到了“壽終正寝”之際，如果“薩德”事件的影響遲遲不能散去，磚叔認為ix35恐怕連800多台的銷量都不能維系，退市之日或許為期不遠了。不過磚叔說句實話，ix35之流的車型退出曆史舞台，恰恰證明國人的選車眼光更加精明了，或者說，中國車市進步了。

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