某些車主為了讓自己的愛車能夠把性能發揮到極緻，就會走上改裝之路，這裡的“改裝”并不是簡單地改下外觀、改下内飾，而是針對發動機、排氣系統和底盤懸架進行改裝，比如修改發動機ECU數據，讓其功率和扭矩大幅提升，又比如在排氣管上“大做文章，”排氣管從發動機引出，一直到車尾，形同喇叭，是越來越粗的形狀，這種設計可以讓動力輸出更線性，但是很多車主不想要“線性”，他們更在意更直接的動力輸出，就換成了首尾一樣粗的排氣管。還有，現在的車型以渦輪增壓居多，也可以換成大功率的渦輪增壓器，進一步壓榨發動機的性能。

改裝方案有很多，這些經過改裝的車型就是“改裝車”。與改裝車截然相反的就是原廠出品的車型了，它們保持了原廠的數據，被喜歡改裝的朋友稱為原廠“素車”，但是對于大部分車主來說，他們是不會進行改裝的，畢竟“改裝黨”隻是一小部分。因此，原廠“素車”強不強，對于消費者來說尤為重要。那麼，10萬級最強“素車”是哪款車型呢？對于10萬級轎車來說，很少有用到2.0T發動機的，2.0T發動機對于A級車來說，動力輸出完全過剩，車主還要為它超高的油耗買單，有點得不償失。其實小排量渦輪增壓發動機更适合A級車，比如1.4T和1.5T發動機就完全能夠滿足大部分消費者對動力輸出的要求。

10萬級最強“素車”，我覺得東風本田全新思域當仁不讓，它的“地球夢”1.5T發動機不但在思域上服役，更是在CR-V、英仕派和UR-V上服役，這些車的重量都超了思域，動力輸出也很充沛，更不用說相對輕一些的思域了，它的最大功率為182馬力，最大扭矩為240牛·米，在1700-4500rpm就能達到峰值扭矩，渦輪增壓器介入的時機很早，這就意味着它在起步和低速行駛時也有不錯的爆發力。與1.5T發動機相匹配的是本田的CVT變速箱，它新增了模拟換擋功能，換擋感受和AT變速箱差不多，還是很有駕駛樂趣的。240TURBO車型的零百加速時間大約在8秒左右，很多搭載2.0T發動機的B級車都跑不赢它，原廠“素車”的思域在30萬内“無對手”，這也是很多年輕人選擇它的原因之一。

除了動力層面的優勢外，思域的顔值也“很能打”。為了更加突出自己年輕運動的定位，全新思域對它的外觀進行了“黑化”處理，比如熏黑外後視鏡、熏黑門把手、熏黑車窗邊框、熏黑輪圈和熏黑擾流闆的設計，讓它有了一些性能車的韻味，同時雙邊共兩出排氣管也增強了運動屬性。整個外觀設計還是十分出彩的。

具體來看，它的前引擎蓋下沿往下彎折，正好覆蓋在前格栅上，從視覺效果上來看，它的前格栅位置要低于大燈組，前臉的視覺重心更低。同時，下格栅和兩側進氣口也進行了熏黑處理，猶如從黑暗中閃現的“黑武士”，充滿攻擊性。車側的上腰線從車頭一直延伸到車尾，拉伸了整車的視覺效果，讓車側顯得更加修長。車尾的擾流闆、雙排氣和倒L形尾燈，無不彰顯着它的運動基因，全新思域依然是那個曾經的運動少年。尺寸上，它的長寬高分别為4674*1802*1415mm，軸距為2735mm。

全新思域的内飾設計更接近英仕派了，檔次感還是很強的，而提升檔次感的地方就在于做工和設計方面，優秀的做工和設計把它的内飾質感推向了更高的高度，放到當下來看，這種做法無疑是十分正确的，畢竟已經是2021年了，那些硬邦邦的塑料和門闆顯然無法打動越來越挑剔的消費者。

全新思域是首款搭載第三代Honda CONNECT智導互聯系統的車型，它在功能方面的完善性已經可以媲美主流的電動汽車了，大家耳熟能詳的衛星導航系統、CarLife、AI智能語音交互系統、車聯網、車家互聯、智能鑰匙和OTA升級等，全新思域全都支持，10.2英寸的液晶儀表盤和9英寸的懸浮式中控屏幕則讓其充滿了科技感，别看它的中控屏幕尺寸不大，可是它的反應速度很快，操控起來十分順暢，而且功能區域劃分合理，上手很容易。

全新思域的前後排座椅都采用了皮絨混搭面料，座椅内部填充物厚實且柔軟，即使面對日産軒逸的“大沙發”也完全不落下風，舒适性方面很有保證，頭部空間和腿部空間也不局促，空間很有寬敞感。

底盤部分，和上代車型一樣，新車也是采用了前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架的結構，底盤調校偏舒适，對不平路面的颠簸感能有很好的過濾吸收效果，車内乘客的感受很輕松。

全新思域的頂配和次頂配車型還配備了可開啟全景天窗，能夠提升車内的通風率和采光率，而且新車在隔音方面也很下工夫。輪拱、底盤和車廂内都做了隔音升級，像路面上的碎石打在底盤上，沒有之前硬碰硬的聲音，速度起來以後，車廂内相比老款更加靜谧，還真有種高級行政轎車的感覺。

綜合來看，全新思域在外觀、内飾、配置、智能化、做工、用料、隔音等方面都進行了全方位升級，在駕駛和乘坐舒适性方面，也有了質的提升，對于大部分人來說，這些改變和升級都是喜聞樂見的。參考全新思域的12.99-16.39萬元的售價，你覺得它能滿足你的使用需求嗎？

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