2022年2月28日，北京市政府下發了《關于由北京經濟技術開發區管理委員會行使一批市級行政權力等事項的決定》。

這個通知裡，隻有一個“決定”：

由經開區管委會在亦莊新城(約225平方公裡)區域内行使106項市級行政權力，辦理1項公共服務事項。

這是什麼意思呢？

簡單來說，就是整個“225平方公裡的亦莊新城”，以後的“106項行政事項”全部由北京經開區管委會來審批辦理。

大興區政府和通州區政府，以後都不用管了，全部交給“經開區管委會”，這就相當于給“亦莊擴權”。

因為我們都知道，“225平方公裡的亦莊新城”中，有兩個鎮是屬于通州區的，分别是“馬駒橋鎮”和“台湖鎮”。

這兩個“通州行政鎮”在購房政策上實施的是“雙限”：限北京社保5年 限通州社保3年，外地人要同時滿足這兩個條件才能買房。

而就算擁有北京戶口，在不需要通州社保的條件下，也隻有“首套房”才可以在通州購買。

所以就算“馬駒橋鎮”和“台湖鎮”也是“亦莊新城”的一部分，但房價與亦莊其他地區，“差别還是有點大”。

亦莊新城的大部分地區，房價都已經“6萬 ”了，但馬駒橋還在“4萬 ”，台湖還在“5萬 ”，所以說馬駒橋和台湖是亦莊的“房價窪地”。

那麼，這一次随着“亦莊擴權”，馬駒橋鎮和台湖鎮，有望正式納入“北京經開區”管轄，不僅“樓市雙限政策”有望松動，而且還有可能會加入“亦莊獨立學籍區”。

如果以上兩個“目标”都可以實現的話，那麼馬駒橋和台湖東的房價可能會有一個較大的漲幅。

這是馬駒橋地區，第一個未來最有可能發生的“兩大巨變”：雙限松動 并入亦莊獨立學籍區。

第二個變化就是馬駒橋的“鐵路軌道交通”2022年将會正式啟動建設，這一條線路就是“大名鼎鼎的S6号線”。

在北京公布的“2022年3個100重大工程項目”中，新城聯絡線S6号線被列入了“鐵路新建項目”中，意味着今年肯定要開工建設的。

那麼，很多人都關心“新城聯絡線S6号線”是市郊鐵路，城際鐵路還是普通地鐵？

其實早在2019年北京日報就已經專門就“新城聯絡線S6号線”有過說明，S6号線既不是市郊鐵路，也不是城際鐵路，而是定位于“區域快線”。

所謂“區域快線”，就是比普通地鐵時速快、線路長，快速通勤。目前，北京地鐵擁有兩條“區域快線”-平谷線和新機場線。

所以S6号線本身就是一條地鐵線路，也就是所謂“M21号線”。

根據北京發改委的信息，S6号線一共64公裡10站，起點是“T3航站樓”，終點是“大興磁各莊”，中間将會設置“馬駒橋站”。

這将是馬駒橋地區地鐵建設首次突破“零規劃”，預計2026-2027年左右馬駒橋地區将會正式實現地鐵通勤，而且可實現和8号線、17号線的換乘。

S6号線開通後，将會拉動北京資源、人口向馬駒橋地區聚集。

所以實現地鐵“零突破”，是馬駒橋地區第二個“大變化”，這對于馬駒橋來說，意義非常重大。

第三個“巨變”則是來自于産業的聚集和大規模的“拆遷騰退”，未來五年馬駒橋将從“城鄉結合部”向“城市微中心”轉變。

目前北京的建成區其實主要集中在“五環以内”，五環外很多地方還是村莊和城市的“城鄉結合部”，發展還是相對比較滞後的。

所以村莊的大規模“騰退拆遷”已經不可避免，這是北京新城鎮化的必然之路，尤其是北京南城，大規模的拆遷已經在路上。

2021年年底“小米汽車工廠”正式選址馬駒橋鎮，掀開了馬駒橋鎮“大規模村莊騰退拆遷”的序幕。

根據“小米汽車工廠項目”的計劃，2024年就要開始“首車出廠”了，以後每年産量高達30萬輛，旁邊還有“中芯京城一期集成電路項目”，這兩個項目都将在2024年完成。

從“馬駒橋智造基地一級開發項目”的示意圖中可以看到。

這個區域的一級土地開發項目将涉及張村、房辛店村、小張灣村、周營村、楊秀店村、小周易村、郭村、史村、柴務村等8個村的騰退拆遷。

從土地規劃上看，以上8個村“騰退拆遷”後，整個馬駒橋智造基地不僅擁有“小米汽車”和“中芯京城”兩大産業集中區，同時還配置了“中小學用地”，“醫院用地”和“居住用地”。

所以未來馬駒橋地區，不僅有大規模的産業聚集，同時地鐵、優質中小學、三級甲醫院、居住人口等都會集中，俨然将會成為北京南城的一個“城市微中心”。

綜上所述，我們認為随着亦莊的“擴權”不斷加大，馬駒橋地區“加入亦莊”的趨勢越來越明顯，購房雙限政策松動和獨立學籍區已經遙遙在望，這是馬駒橋地區最大的利好。

與此同時，地鐵實現“零突破”和小米汽車的入駐，馬駒橋未來将會迎來村莊大騰退和城市大建設的進程，這會給馬駒橋地區帶來優質的配套資源。

尤其是市級重點項目，小米汽車的到來，毫無疑問将會攪動馬駒橋地區的發展和北京優質配套資源的遷入。

所以南城的馬駒橋，絕對不可小觑。

【加入北京群，請私信大山老師】

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!