一方面成立網約車運營公司，并注冊“火箭出行”品牌，另一方面則加快與各地出租車協會合作，高德地圖運營商——高德軟件有限公司（簡稱“高德軟件”）近期在出行市場的動作，引發了業内高度關注。

在分析人士看來，聚合平台雖然具有先天的流量優勢，但在合規運營方面也存有諸多隐患，而現階段出行行業面臨的大變局，也給阿裡巴巴利用自身流量和生态優勢全力擴張提供了機遇。

01 注冊火箭出行，在京滬投資網約車平台

出行行業近日傳出重要消息，由高德軟件全資控股的北京利通出行科技有限公司（簡稱“利通出行”），已正式注冊打車業務品牌“火箭出行”，将以聚合打車模式為主，同時兼顧自營打車服務，包括自營的代駕業務等。

據了解，利通出行今年9月剛剛成立，經營範圍包括道路旅客運輸經營；互聯網信息服務；網絡預約出租汽車經營服務；測繪服務等。而有媒體報道稱，目前“火箭出行”App 司機端已經研發完成。

2014年，阿裡巴巴将高德軟件收入囊中，目前通過杭州寶軒投資管理有限公司和阿裡巴巴文化娛樂有限公司對高德軟件實現控股。而據天眼查信息顯示，作為利通出行法人代表的周海晶是阿裡系老人，任職阿裡巴巴集團财務規劃及分析部門财務總監。

不隻在北京有所動作，上個月，阿裡巴巴還啟動對大衆交通（600611.SH）旗下大衆出行的增資，将分兩期共計向大衆出行投資4000萬元。增資完成後，阿裡巴巴将持有大衆出行10％股權，為其第四大股東。

據了解，大衆交通在上海和長三角等區域擁有各類車輛17916輛，截至2020年底，上海市巡遊出租車總量也隻有5萬輛，而大衆出行擁有上海首張網約車平台牌照，并獲得首批合規網約車“滬AM”專用号段。

此前，高德地圖與大衆出行曾在今年7月簽署合作協議，将聯合形成出租車巡網融合解決方案。而大衆交通2021年半年報中也顯示，大衆出行将“與出租緊密聯動，配合推進高德模式，加強線上資源的整合”。

02 争奪出租車市場，與嘀嗒出行短兵相接

在業内人士看來，加快在網約車領域的布局，阿裡巴巴無疑看準了當前出行市場所面臨的洗牌機遇，正如今年以來，T3出行如風卷殘雲一般的擴張，讓衆多資本看到了出行市場出現的新機會，而阿裡系資本同樣也在今年投資了T3。

而實際上，高德出行加碼領域并非隻有自營網約車，過去兩年中，它還一直針對嘀嗒出行深耕的出租車市場頻繁發力，甚至多次出現正面交鋒。

在網約車競争格局相對穩定的情況下，嘀嗒出行借助順風車業務殺出了一條血路，并力圖借助各城市的出租車業務拓展其用戶量、日活，以及日流水，可以說，能否成為各城市官方認可的出租車接入平台，對嘀嗒出行的生存至關重要。

濟南是嘀嗒出行主攻的重要城市之一，2019年1月，嘀嗒出行與濟南市出租汽車協會達成戰略合作，宣布共同建立出租汽車駕駛員運營信息共享機制，今年7月，嘀嗒出行又與山東省濟南市出租車協會一起，針對出租車三化工程達成了戰略合作關系。

在這方面，高德2020年11月也宣布啟動“好的出租”計劃，該計劃旨在幫助巡遊出租汽車數字化升級，計劃一年内完成100萬輛出租車巡網融合改造，幫助300家出租車企業數字化升級，這與嘀嗒出行的商業邏輯極為相似。

去年8月，高德進入濟南市場，宣布與山東黃金汽車公司達成合作，共同推進濟南出租車巡網融合數字化升級。報道稱，濟南市共計8600餘輛巡遊出租車，将以“金宇出租”這一平台全量接入高德打車，從而實現網約化運營。

在嘀嗒沒有拿下的青島，去年10月，青島市出租汽車協會和高德打車共同打造的“青島出租”正式上線運營，該平台基于高德打車“好的出租車聯盟”軟件，廣大乘客使用高德打車軟件，選擇“青島出租”，即可線上呼叫出租車。

而在嘀嗒的大本營北京，今年9月，高德接入北京出租汽車行業協會合作的“北京的士”平台，公開報道顯示，上線首日，高德地圖就提供用車信息量超過10萬條，各巡遊出租車企業上線車輛超過5000餘輛。

03 試水聚合平台3年利弊共存

2018年，高德軟件在高德地圖上線聚合打車服務模式，利用地圖流量優勢進入出行市場。

在這種模式下，用戶在高德地圖上下的訂單，會通過高德軟件的合作一級平台，向以網約車平台為主的二級平台派單。公開報道顯示，每筆訂單中，高德分去6％-8％，一級平台分去4％-5％，二級平台再分走8％，剩下的77％—80％留給車輛和司機。

在這種模式下，高德所做的隻是流量變現，管理和調度運力的工作還是由二級平台操作，由此實現了高德在出行領域的輕資産擴張，但是聚合模式在運營中也存在着大量弊端，如資質缺位導緻的合規性問題，已讓高德軟件近年來頻繁成為監管機構的約談對象。

就在上個月底，高德剛剛被銅陵市交通執法支隊、市網信辦聯合約談，原因是在該市接入了不合規網約車平台公司、車輛和司機，以“聚合”名義從事非法網約車經營。而此前半年，其還先後遭到交通運輸部，以及天津、上海、深圳、武漢、蘇州等城市交通主管部門約談。

對于上述約談後公司進行了哪些整改，以及目前在山東的運力情況如何，是否有類似情況出現，記者日前緻電高德軟件進行了解，但截至發稿前對方尚未給出回應。

對此，有業内人士分析指出，在現實操作中，聚合平台往往隻是單純聚合二級運力平台，缺乏相應的配套管理，給無證司機和無證車輛派單的情況不在少數，而國家對聚合平台的準入和管理并沒有健全的機制，這也造成該領域成為野蠻生長的灰色地帶。

“現階段阿裡所面臨的壓力，需要各業務單位都最大限度強化業務的合規性，而聚合平台所帶來的監管壓力，尤其是2021年屢次被主管部門約談，也可能是倒逼高德地圖從聚合到自營模式轉變的重要原因。”該人士分析。

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04 決戰“大出行”？

在高德加快布局出行領域之前，阿裡相關條線組織架構曾發生重要調整。

今年7月，阿裡巴巴宣布新一輪組織架構調整，其中最主要的變化之一，是以高德、本地生活和飛豬三個基于地理位置的APP整合為生活服務闆塊，由高德地圖董事長俞永福代表集團分管向董事長張勇彙報。

當月15日，高德地圖在北京召開品牌升級發布會，宣布向“出門好生活開放服務平台”升級，俞永福表示，過去的19年裡，高德地圖的産品演進經曆了“我在哪”“怎麼去”到“我去哪”三個階段。

數據顯示，高德地圖在吃喝玩樂行各領域已經聚合了大量基于位置的開放服務合作夥伴。在出行領域，截至7月，聚合平台合作的網約車平台已經超過100家。此外串聯以支付寶、餓了麼為核心的本地生活業務，以高德地圖聚攏本地生活服務資源的意圖已十分明顯。

出行服務，是打通本地生活服務各要素之間的關鍵一環，也是本地生活各種服務中，最容易形成規模和品牌優勢，且合規風險相對較小的一類業務。

借助投資哈羅出行，阿裡巴巴在共享單車和電單車領域已經站穩腳跟，但其他領域卻被滴滴、嘀嗒等細分市場龍頭牢牢把持，此番高德軟件的連續出擊，是否意味着阿裡巴巴将在大出行領域展開決戰？相信不久的将來就會有答案浮出水面。

本文源自山東财經報道

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