作為一輛發行十三年，卻隻進行過一次規模較大的重新設計的車型，克萊斯勒300在人們考慮購買大型汽車時，可能不會馬上出現在買家的心頭。

正如道奇開始對旗下車型的動力總成進行大規模的修改一樣，克萊斯勒也在2015年取消了300的SRT8型号。另外，雖然這輛車的基因中依然含有德國斯圖加特的血脈（主要來源于本世紀初的W210 E和W220 S系列車型），這款車卻絲毫感覺不到古舊落後。

從發行的那一天開始，這輛克萊斯勒便憑借着堅韌的結構、強勁的性能、突出的輪毂與巨大的輪胎占據了底特律的呼聲。但是，克萊斯勒本初的gangsta風格轎車還能存在于流水線中多久？Scuttlebutt曾建議，當LX平台在2021年被Alfa架構替換後，300就可能終止生産。如果真是這樣那的确有點兒傷心，畢竟FCA的LX的銷售目前依然在全尺寸汽車市場占據主導地位，去年的總體銷量領先通用汽車公司（主要是雪佛蘭Impala和别克LaCrosse）17％。為了讓為期三年的沖刺計劃順利進入最終階段，2018款300系列車型均得到了一系列的細節調整。

現在，從前的Touring版本成為了Tour 300，而Limited版本則成為了300C。新的入門級Touring型号采用了布料座椅，17英寸鋁合金車輪，相比上一代在價格上下降了三千美元左右。此外，除了300C，其他的型号都标配有V-6引擎，同時可以選擇安裝AWD。300S版本則獲得了更強大的V-6引擎以及可供選擇的Hemi V-8（僅支持後輪驅動）。頂配版本300C獲得了标配的5.7升排量的Hemi V-8引擎以及後置驅動器，以及新的摩卡色绗縫Nappa皮革座椅以及車門裝飾加上天然開放式木質裝飾。此外，新版本還獲得了兩種新的金屬噴漆顔色：綠色和海洋藍。

在試駕開始時，一共有兩輛Hemi引擎的300可供我們選擇。我首先駕駛的是兩輛300C中更豪華的一輛，它車艙内部的绗縫摩卡皮革令人賞心悅目。該車的起價在四萬美元左右，而我們所駕駛的這輛車在安裝了很多升級以及設備包後，剛剛達到了中型豪華轎車（A5，5系，XF，E級等）最底層的售價。這樣一輛功能令人眼花缭亂的300C在舒适度、手感以及材質方面同比高端車型依然不乏競争性，其提供的大容量儲物空間以及全新V-8引擎所發出的令人血脈噴張的怒吼更是讓這它難以被其他2.0升渦輪增壓車型在該領域所觸及。

體驗完了300C，我們接下來開始測試的是300S，可以看到的是這輛Hemi内飾水平的型号改變了很多之前SRT的設備器件：前飾闆、霧燈、側檻以及後擾流闆。我們駕駛的這輛測試車型還采用了Mopar低彈簧，使這輛車的高度整體上下降了25.4毫米開始調整，讓它看起來更具侵略性。雖然起初的确擔心這輛車會把我颠出問題，但是當真正開着這輛車上路後，我才發現該車的全季節245 / FireRight Firehawk GT輪胎具有相當不俗的性能，颠簸感暫且不論，至少在S彎等車道上該車沒有絲毫打滑松弛的情況發生。的确，駕駛過程确實有些僵硬颠簸，但卻并不過分，與300C相比差距并不是特别明顯。轉彎期間車身側傾的幅度很小，在這方面已經十分接近某些大型的豪華轎車。

測試賽道包括幾個相當緊湊的轉角，如果不能進行穩定性控制幹預，那麼當駛離這些轉角時，Hemi引擎輕而易舉地壓制後輪胎的抓地力。而在該車的Sport模式下，所謂的幹預是遲到的，這種延遲給人的感覺相當微妙，伴随有明顯的滑動和車身旋轉。另外，Sport模式下，該車在駛入轉角或升高油門時将保持低檔位。當在轉彎中急刹車時，該車将首先進行降檔，在駛離轉彎時也總是可以保持正确的檔位。

毫無疑問，在當今的汽車公司中，我相信每一個程序工程師或多或少都能掌握一些Xbox、PlayStation或是電腦軟件的編程工作，但令我感到奇怪的是，為什麼很多車的Sport模式就不能做到合理的編程，像這輛車一樣正确的換擋呢？所以，對最近正在考慮購置一輛大型轎車的讀者，我們建議别忘了這輛克萊斯勒300。

别忘了，雪佛蘭優秀的SS已經離開了市場。至于那些喜歡V-8引擎轉向的朋友，在這個價格範圍内，我們我們也認為道奇Charger或者克萊斯勒300會是一個明智之選。

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