階級這個詞對于人群而言多少是帶有色眼鏡的，但在很多領域裡我們不得不承認階級是根深蒂固存在的。比如汽車、鐘表等行業中的品牌分級，就像一條條清晰的分界線将品牌之間隔離開，想要跻身頂端，産品、技術、文化、擁趸缺一不可。換言之，沒有一定長度的時間曆練和幾代優秀的産品證言是很難立足的。

雷克薩斯品牌自1989年創立至今已走過30個年頭，回看它的成長史，其實就是一部教科書般的成功晉階案例，依靠的是清晰的目标、堅定的信念和一絲不苟的履行，沒有一絲投機取巧和賭博的成分，所以雖然隻有“短短”30年曆史，但這個豪華汽車品牌的故事依舊值得仔細研讀。

LS400一鳴驚人，要做就做最好

上世紀80年代，當豐田和其他日本廠商一樣嗅到了美國市場機會時，決定打造集團内的豪華品牌。但是與其他對手不同的是，豐田的初衷非常明确：打造超越同級的世界級豪華品牌。作為豐田汽車Circle F項目的總工程師，鈴木一郎肩負起打造雷克薩斯第一款産品——LS400原型車的重任。

鈴木先生的夢想就是打造一款擁有超凡性能的車型：最高時速250公裡（當時奔馳和寶馬車型約為210公裡）；百公裡油耗10.5升（同類車型高于11.8升）；實現0.28或0.29的超低風阻系數（奔馳和寶馬車型均高于0.32）；在時速96公裡時實現58分貝的低噪聲水平（相同條件下奔馳和寶馬車型的噪聲水平均高于60分貝）。

從各項指标來看，該車的性能表現在當時堪稱驚豔。然而聽到這些目标後，他領導的1400名研發工程師幾乎異口同聲地表示“不可能”。但是最終沒有任何一個人能夠說服鈴木先生做出絲毫改變，他曾表示：“我不能做任何讓步。如果我妥協了，那麼新車隻會是一款普通車型，毫無亮點可言。”

就這樣，研發團隊開展了挑戰不可能的任務。為了追求靜谧性，一般車輛會選擇增加隔音材料，但隔音材料的增加同時會導緻重量增加從而增加油耗。鈴木先生并不認可設計時額外增加的100克重量，他希望雷克薩斯的第一款産品是一台不依賴隔音材料，而是靠發動機的設計精度，将制造誤差降低到極限，來實現靜谧性和油耗共存的頂級車型。

1989年的北美國際車展上LS400正式首發，優雅迷人的外觀設計帶來出衆的視覺效果，同時營造舒适豪華的内室氛圍。4.0升V8發動機運行平穩、安靜，最大輸出功率達250馬力，峰值扭矩為353牛·米。堅實穩固的車身結構以及優化調校的獨立雙叉臂式懸架系統，賦予它平順無比的駕乘質感，也成為雷克薩斯标志性的産品特質。

亮相之後，LS400迅速在北美和歐洲市場得到認可。LS400提供一系列創新性的豪華配置，為駕駛者帶來前所未有的駕駛體驗。防眩目鍍鉻後視鏡可有效減少後方車輛遠光燈所造成的眩光，電動調節的伸縮式方向盤可以适應更多身材的駕駛者。且入門價格相比其它歐洲競争對手低了數千美元，也是競争優勢之一。

就是這樣一款原本不可能産生的産品，奠定了雷克薩斯在豪華車市場的地位，甚至可以說，雷克薩斯通過 LS400 重新定義了豪華品牌轎車，也确立了雷克薩斯獨具魅力的品牌世界觀。

創新RX300，抓住每一次機會

雖然LS400成功上市并引起了熱烈的反響，之後的ES300車型作為入門的産品也得到了用戶的認可，但是雷克薩斯并沒有絲毫停頓，而是抓住時機，又一次敏銳地推陳出新。事實也證明，這可能是100多年汽車發展史上為數不多的好時機。

上世紀90年代末，汽車消費群體的口味正在發生變化，最初SUV車型憑借高坐姿、卓越的牽引力、堅固的車身以及霸氣的外觀赢得了消費者的青睐。然而随着公路條件越來越好，曾經偏愛大型SUV的消費者對SUV的駕駛體驗愈發不滿：上下車不便、燃油經濟性不佳、駕乘體驗不盡如人意。

雷克薩斯在美國的産品規劃部門迅速發現了機會，與日本本土研發團隊打造出兼融轎車優勢和SUV外觀特點的車型，并就此奠定了雷克薩斯在豪華品牌中的地位。經過大量的研發和測試工作，1997年雷克薩斯RX300橫空出世。

它采用的220馬力V6發動機和平台均源自ES300車型，巧妙地融合了轎車的舒适性、操控性以及燃油經濟性，同時又兼顧SUV車型的外觀、實用性、安全性及越野性能。RX300成功開創了豪華城市型SUV這一細分市場，它是一款真正讀懂用戶需求的産品。如果說初代LS400是超越同級标準的産品，那麼RX300則是開創新級别的作品。

混合動力技術的核心品牌優勢

有了轎車及SUV車型産品的成功經驗做基礎，雷克薩斯決定在技術層面打造品牌的核心優勢。其實在上世紀90年代初石油危機的能源環境下，汽車行業已經萌發降低油耗的趨勢，不過大部分車廠的方向是減小發動機排量以及使用增壓器來提高效率。

2005年，雷克薩斯推出了獨創性的混動車型RX400h，搭載全混動動力系統，由3.3升V6汽油發動機與三台電動機/發電機構成，綜合最大輸出功率268馬力，實現比RX300更迅猛的加速，同時還具備出色的燃油經濟性，市區百公裡油耗僅為8.4升。

随着RX 400h在北美市場大獲成功，雷克薩斯也正式開啟了品牌混動化的進程，至今雷克薩斯已經向全球市場推出了11款搭載全混動系統的産品，全球累計銷量超過145萬台。現在，混合動力已經成為雷克薩斯最具号召力的品牌基因。

謙卑而細緻的服務

雷克薩斯獨特的日本文化在品牌建設中起到了很大的作用，産品的好感和用戶的口碑是需要時間來慢慢體會，但服務卻能瞬間解決問題。意識到這一點的雷克薩斯在成立之初，就在全美設立了80多家經銷商，而且隻允許銷售雷克薩斯品牌車型，而非與豐田品牌一起銷售。雷克薩斯還要求經銷商必須像迎接自己的家人一般真摯熱情地歡迎每一位顧客，顧客的所有問題都必須得到細緻的回應。在雷克薩斯的經銷店裡，不允許出現無法滿足的需求。

雖然是無關産品性能的環節，但這一點也開創了先河，豪華品牌不再是高高在上需要消費者趨之若鹜的神靈，而是陪伴在消費者身邊，無微不至、體貼入微的夥伴，其次才是彰顯身份與個性的工具。

這種價值觀很快被美國西海岸的新興富豪們認同，他們是憑借科技力量形成的新富豪，更在乎新穎的價值觀和使用當中自己的真實感受。于是，比爾蓋茨等IT精英迅速成為雷克薩斯車主的典型标簽。這一風潮也迅速在歐洲、甚至中國得到認同。

工匠文化

近幾年來，雷克薩斯正在形成全新的品牌文化。對品質的追求是品牌誕生以來的核心價值，因此雷克薩斯希望通過拟人化的五感官與用戶交流。

雷克薩斯并不想通過誇張的過度設計來展現個性。設計是給功能性加分的，将機械美感表現出來更為關鍵。因此雷克薩斯用比較低調的表現手法，雖然初看起來不張揚，但仔細欣賞就會發現外觀細節和空氣動力學等功能性之間的聯系。

品質的另一個保證是原産地的堅持，至今而雷克薩斯大部分車型仍然日本本土的工廠生産，以保證産品擁有嚴苛的出廠質量。日本工廠甚至至今還保留着人工質檢的傳統，負責質檢的工人的眼睛就像一把100%精密的标尺，不會放過任何一點瑕疵。

中國市場獲得成功

如今，雷克薩斯在世界兩大汽車市場都取得了驕人業績，在美國2019年1-6月的銷售排行中，雷克薩斯超越奧迪成為第三大豪華品牌。而在中國，在2019年車市一片冰冷的環境下實現了半年銷量36.5%的大幅增長。

能夠在中國市場取得這樣的成績，正如文章開頭所言，清晰的目标功不可沒。一直沒有引入國産或許在銷量和市場占有率方面很難對BBA發起沖擊，但卻保證了品質，同時赢得了用戶，“不希望國産”這樣的用戶評論幾乎出現在每篇有關雷克薩斯的媒體報道中。

在豪華車一片降價之聲的車市當中，雷克薩斯的個别車型甚至出現了加價的現象，消費者甯願加價或等上幾個月，也不去選擇其他豪華品牌的産品。這隻能說明，雷克薩斯是用戶真心渴望能夠擁有的産品。

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