消費者從來都認為，汽車廠家與4S店才是利益共同體，在某些層面共同消費者對立。翻譯過來說，就是消費者認為廠家和4S店穿一條褲子，總在最大限度地賺取利潤。
我想說的是，看問題要客觀，要是讓我說句公道話，我認為消費者的這種想法是正确的。
很多欺詐行為、加價行為都是廠家默許，4S店操刀，各種套路大坑套小坑，消費者稍不留心就掉進陷阱，不過這個陷阱不危險，隻要以錢為墊腳石，輕松就能出來。
最近，很多消費者又發現了一個怪現象，特意來和我們溝通，問是不是中間商又在做局，用饑餓營銷來大賺一筆。
事情起因是這樣，由于吉林與上海的疫情，導緻零部件供應出現斷流，加上芯片短缺，各個車企在4月份已經是哀嚎一片，甚至很多已經停工停産。
然而，各地經銷商的庫存卻在增加，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2022年4月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，比去年同期上升了10%，環比也有2.8個百分比的增長，庫存預警指數位于榮枯線之上，有點危險了。
庫存增加，消費者的理解，為了緩解壓力，經銷商該優惠促銷了吧，可事實并非如此，不僅沒有促銷，原本的優惠政策也正逐漸收緊，訂好的車，還需要排隊等待，如果甘心加點錢，沒準還能排個好位置。
這是怎麼回事？難道真是經銷商在做局，壓着手裡的車不買，用饑餓營銷的辦法來增加利潤？
這次經銷商有點冤，庫存壓力大是事實，但庫存的車輛中，幾乎沒有暢銷車型，4S店從廠家提車，通常都是各種車型搭配着來，不能隻有哈弗H6，也要有哈弗H9，而H6不用到店就賣出去了，H9就沒那麼容易。
強調一下，隻是舉例，并沒有說哈弗H9不受歡迎的意思。
那久而久之，好賣的都賣了，不好賣的都壓在手裡，做生意的人都知道，不管多大的買賣，資金必須要運轉起來，就目前4S店經受的資金壓力來看，不可能用大量的資金來囤積車輛，所以，消費者不用擔心，對于那些熱銷車型，廠家的産能确實在降低，4S店也沒有充足的貨源。
這個時候，理智點的消費者就不要去湊熱鬧，很多非網紅車型的産品力也不錯，可以選擇一款4S店貨源充足的車型，這樣不僅不用排隊等車，還會有優惠政策伴随。
而且，芯片短缺，原材料上漲，零部件斷供這些影響，在短時間内不可能完全緩解，不是經銷商有車不賣，也沒有誰在做局，剛需用戶可以考慮選擇相對冷門的車型了。
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