衆所周知，作為全球第二大單一汽車市場的美國，因缺乏嚴格的燃油經濟性标準和可供選擇的電動車數量較少，其電動車市場銷量一直遠遠落後于中國以及歐洲，直到總統拜登發布新的CAFE标準，并增加對充電基礎設施建設的支持之後，這種局面才逐漸有所改善。

根據隸屬于美國能源部Argonne實驗室整合的數據，2021年美國輕型車中電動車的銷量為60.8萬輛，同比幾乎翻了一番，其中純電車型的占比約為73%，即44.4萬輛。

必須說明的是，由于車企們在美國市場通常不會将同一車型的電動版和燃油版的銷量數據進行區分，因此之前很難及時獲悉美國電動車細分領域的真實表現。不過，得益于越來越多車企推出獨立的電動車，日前CleanTechnica發布了根據特斯拉美國預估銷量及車企官方數據整理而成的上半年美國純電動車的銷量榜單。

異軍突起的福特

數據顯示，今年上半年美國純電車銷量約為32.0萬輛，已相當于去年全年的72.1%，其中特斯拉繼續一家獨大，占據着上半年71.6%的份額，銷量為22.9萬輛。因此，特斯拉旗下産品在上半年的車型榜單中占據着絕對的主導地位，特斯拉Model Y、Model 3和Model X整齊地排列在榜單前三，而Model S則因不敵福特Mustang Mach-E居于第5。

的确，雖然在未來很長一段時間内，特斯拉在美國電動車市場中“老大”的地位無人可以撼動，但日後旗下車型在暢銷車型榜單中連續占據頭部席位的難度會越來越大。因為除了發力已久的現代-起亞，随着産能的提升，同樣作為本土企業的福特也逐漸在該細分市場中嶄露頭角。

因産能不足，自2020年底上市以來Mustang Mach-E的表現一直平平，不過在墨西哥Cuautitlan工廠增加相應的産能之後，這一情況逐漸得到好轉，使得今年二季度該車的銷量首次突破萬輛，不僅超過Model S同時成為二季度和上半年的第4，而且還自身将與Model X的之間的差距縮小至百餘輛。這亦意味着，或許三季度Mustang Mach-E能取代Model X成為季軍。

在Mustang Mach-E銷量不斷攀升的同時，二季度福特還開啟了純電皮卡F-150 Lighting交付，以2,996輛直接來到車型榜單第15。兩款主力電動車的同時爆發，讓今年上半年福特電動車的總銷量達到22,979輛，在美國電動車市場僅次于特斯拉和現代-起亞，成為第3。

福特的異軍突起，不僅給特斯拉帶來了一定沖擊，更給現代-起亞造成了直接的威脅。雖然，上市以來，現代Ioniq 5和起亞EV6的銷量也在迅速攀升，但由于這兩款車均是進口車型，受到産能和運輸的限制，其提升速度還是無法與在本土生産的福特相提并論，因此隻能落後于下風。

在韓系兩兄弟之後，終于又見到了來自美國本土的車型，雪佛蘭Bolt EV/EUV。對這款老牌的電動車而言，近兩年無疑是非常艱難的。在2020年11月宣布因電池缺陷等問題召回之後，2021年7月通用再次宣布召回Bolt，因而今年一季度其銷量隻有358輛。

直到今年4月恢複生産，5月2023款起售價比2022款下調近6,000美元後，Bolt的銷量才明顯提升，最終上半年以7,303輛跻身前十之中。

越來越多入局者

至于位居上半年榜單第10的Rivian R1T,自從2021年三季度啟動交付以來，産能始終是其銷量提升的最大阻礙。雖然，與2021年僅生産1105輛相比，今年産能已有明顯的提升，今年一季度和二季度分别為2,553輛和4,401輛，但與截至6月30日R1T和R1S積壓的98,000輛訂單相比，依舊隻能算是杯水車薪。

近期，該公司表示為了扭轉這一局面，今年三季度工廠将開始施行兩班制，以達到提升産能的目的。

同時，初創公司Lucid也由于産能受限導緻銷量較低，今年上半年其銷量僅為1,139輛。

當然，并不是隻有Rivian和Lucid等初創公司的交付因産量或者庫存量不足受到限制，上文的現代-起亞也是，還有大衆亦是如此。

7月大衆旗下的電動車ID.4已經在集團位于查塔努加工廠開始生産，在進一步擴大生産後，預計到今年四季度每月可生産多達7,000輛，10月開始本土生産的DI.4就将開始向客戶交付。屆時，大衆能為美國經銷商們提供的ID.4數量可能會是目前僅依靠進口時的3倍到4倍，由月均不到2,000輛增加至7,000到10,000輛。

在美國投産後，大衆ID.4不僅能解決供應的問題，及時地本土化還能助其享受到美國8月下旬通過的《降低通脹法案》帶來的7,500美元的稅收抵免，因此盡管今年上半年該車在美國的銷量不足5,000輛，但接下來的情形可能會有極大的轉變，說不定到時它也将成為美國電動車市場中的又一匹黑馬。

另外，根據Experian 的 2022 年上半年新車注冊數據顯示，除了上述車型，還有一些車型也參與這場戰局中，比如去年上市的極星2就售出4,873輛，還有起亞Niro EV也交付6,931輛。

由此可知，雖說目前特斯拉在美國電動車市場中占據着絕對的主導，雪佛蘭和日産等早期參與者也仍然擁有一定的份額，但随着越來越多品牌和車型的湧入，美國市場的競争正變得越來越激烈，尤其是在《降低通脹法案》的刺激之下，更多海外車企加快在美國的部署，以此達到盡快在該市場中占有一席之地的目的。

正是由于政府和車企共同推動之下，繼2021年翻番之後，今年美國電動車銷量可能會再次實現翻番，首次突破百萬輛門檻，達到120萬輛左右。

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