關于磷酸鐵锂電池和三元锂電池到底誰好誰壞的争論一直不絕于耳。對于普通用戶來說，他們可能覺得但凡是價格昂貴的車型，使用的都是三元锂電池，價格稍微便宜一點的車型使用的是磷酸鐵锂電池。所以用戶簡單的會通過價格來進行劃分，認為三元锂電池因為貴所以就好，磷酸鐵锂電池因為便宜所以就不好。

但其實磷酸鐵锂電池與三元锂電池并不能簡單地通過價格進行區分。更不能用一句簡單的，貴就是好來判斷。

這兩種電池其實各有優缺點。

三元锂電池的優點在于能量密度更大，抗低溫性能更好。也正是由于這兩大突出的優點，才讓它廣泛的用于高級的純電動汽車。因為汽車受制于尺寸的原因，需要更大的能量密度的電池才能達到更長的續航裡程。而且汽車需要使用在各種複雜的環境當中，如果低溫天氣續航裡程縮水嚴重的話，那麼用戶的使用體驗也不好。

但是三元锂電池也有它自己的缺點，首先是它的使用壽命比較短。循環次數并沒有磷酸鐵锂電池循環次數大，而且電池衰減也比磷酸鐵锂電池衰減的幅度要更大。

其次是在安全性方面，磷酸鐵锂電池的熱穩定性要比三元锂電池更高。相比而言，磷酸鐵锂電池會更加安全一些。

磷酸鐵锂電池過去不被重視的原因，主要是因為能量密度比較低，而且抗低溫性比較一般。但是最近幾年，汽車廠商和電池的供應商逐漸地通過技術提升，彌補了這兩個缺點。

給大家舉個簡單的例子，比亞迪就通過刀片電池技術，在相同的空間範圍内布置了更多的電池。從而彌補了能量密度低的缺點。而現在很多的新能源汽車廠商，也逐漸地通過電池熱管理技術。讓電池在冬季的時候依然能夠保持比較高的溫度，從而避免在冬季續航裡程縮水。

所以最近幾年磷酸鐵锂電池的使用率是越來越高了。

過去主要堅持使用磷酸鐵锂電池的汽車品牌就是比亞迪。但是最近幾年就連特斯拉，奔馳這樣的高端車型上也在使用磷酸鐵锂電池。後來包括小鵬汽車，蔚來汽車也都推出了搭載有磷酸鐵锂電池的版本。

當然磷酸鐵锂電池之所以價格低，主要是因為磷酸鐵锂電池當中，不需要使用鎳或者钴。這兩種材料是稀有金屬材料。不但價格昂貴，而且在中國并沒有大量的儲藏這種稀有金屬。

根據調查，中國鎳钴資源非常短缺，根據USGS（美國地質調查局）的數據，2020年中國鎳儲量為267萬噸，居全球第八位。中國钴的儲量隻有7萬噸，幾乎可以忽略不計。中國通過進口大量的鎳钴原料，已經成為全球主要的鎳钴生産國。

由于我國鎳钴資源緊缺，但生産和消費在全球的比重又非常高，導緻我國鎳钴對外依存度非常高。

以2020年為例，從生産的角度看，我國鎳原料的對外依存度為86.0%，從一次消費的角度看，我國原生鎳的對外依存度為92.3%。同樣的口徑，從生産和消費的角度看，我國钴的對外依存度均達到97%以上。未來我國原生鎳産量将經曆一個先降後升的趨勢，但消費增速更快，由此導緻對外依存度長期居高不下。

如果電池裡的這兩種稀有金屬被“卡脖子”受制于人的話，那麼将會很大程度上威脅中國的電池生産。目前全球最大的電池供應商前幾名幾乎都是中國企業。因此使用磷酸鐵锂電池，逐漸取代三元锂電池。不僅僅是因為成本更低，而且也是為了保護國家資源的安全。

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