記者日前從深圳市軌道辦獲悉，“兩線三樞紐”即深圳地鐵14号線、11号線福崗段和崗廈北、黃木崗、大運樞紐為期4天的工程初期運營前安全評估完畢，标志着“兩線三樞紐”已順利完成初期運營前安全評估，離通車又近了一步。

　　與此同時，進入第四季度深圳迎來地鐵開通的集中期。從本月起至年底，深圳市将陸續開通12、14、16号線和6号線支線4條地鐵線路，新增裡程126公裡，屆時深圳軌道交通運營裡程将達到527公裡，市民出行更加便捷。

“兩線三樞紐”完成初期運營前安全評估

　　據悉，本次安全評估對“兩線三樞紐”的前提條件、土建工程、車輛工程、通信系統、信号系統、供電系統、站台門系統、電（扶）梯、自動售檢票系統、消防和給排水系統、FAS、BAS、環控系統、全自動運行系統、初期運營準備等方面進行了深入、全面的核查。有關參建單位将根據工作安排，積極推進評估複核工作，經評估機構和評估專家複核合格後，“兩線三樞紐”即可具備初期運營基本條件并可辦理初期運營手續，通車在即。

　　“兩線三樞紐”開通運營後，将成為連接深圳CBD與東部地區的交通走廊，進一步方便臨深地區與市中心區的通勤。對于加快深圳都市圈建設進程，助力打造粵港澳大灣區軌道交通建設，助推沿線經濟社會發展具有重要而深遠的意義。

本月福田至坪山乘地鐵40分鐘直達

　　記者了解到，地鐵14号線拟于10月28日開通。該線路始于福田區崗廈北交通樞紐，終至坪山區沙田，是坪山區的第一條地鐵線路。線路全長50.32公裡，設18個站，經福田、羅湖、龍崗、坪山，串聯福田中心區、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓等地區，全線運行時長49分鐘，從福田中心區至坪山隻需要40分鐘就可到達。

　　從11月底至12月底，深圳市還将陸續開通6号線支線、12号線和16号線。6号線起自光明站，止于深莞邊界，全長約6.13公裡，未來計劃連接東莞1号線。地鐵12号線一期工程起于左炮台東站，串聯前海蛇口自貿片區、南山中心片區、寶安中心片區、西鄉片區、機場東片區、福永片區、大空港片區及會展片區等地區，止于海上田園東站。

　　未來二期工程将延伸至松崗。地鐵16号線一期由大運站引出，貫穿大運新城、龍崗中心城、坪山中心區等片區，終于坪山田心站，未來二期工程由大運站至西坑。

三大交通樞紐月底開門迎客

　　伴随着本月底地鐵14号線的開通，屆時被該線路串聯起來的深圳市三大交通樞紐——崗廈北樞紐、黃木崗樞紐和大運樞紐也将正式開門迎客。

　　記者日前随市人大常委會視察組來到位于市民中心東側的崗廈北樞紐看到，裝修工程已進入收尾階段，采光天井的設計大氣又極具科技線條感，被稱為“深圳之眼”。“眼睛”之下，中庭跨軌行區玻璃罩為全國地鐵首創，乘客可在站廳層俯瞰列車進出站過程。開通後，将實現2号線、10号線、11号線、14号線的站内換乘，未來還可與1号線崗廈站的地下商業空間直接聯通。

　　黃木崗樞紐和大運樞紐的設計也各具特色。黃木崗樞紐可實現與7号線、14号線和規劃中的24号線三線換乘；大運樞紐将實現與3号線、14号線、16号線以及深大城際鐵路4條線路的直接換乘。

　　據介紹，目前深圳市已開通12條地鐵、共419公裡，1條有軌電車線、共11.7公裡，線網密度達0.21公裡/平方公裡，居全國第一。2021年，深圳市城市軌道總客運量21.9億人次，日均客運強度達1.42萬人次/公裡，居全國第一；城市軌道交通占公共交通分擔率超60%，在公共交通中骨幹作用明顯。

　　包括上述四條即将開通的地鐵線路在内，深圳市在建地鐵線路共16條段，約227公裡，總投資約2305億元。其中，8号線二期由鹽田路站至小梅沙，是第一條通往大小梅沙的地鐵線，目前車站均已封頂，區間盾構完成87%，計劃2024年開通運營。

“兩線”小檔案

　　地鐵14号線全長50.32公裡，設計速度120公裡/小時，按GoA4級标準，是一次性、高質量開通的全自動運行長大線路。線路起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止于坪山區沙田站，預留延伸至惠州的條件。全線共設站18座，新設福新地下停車場、昂鵝車輛段。

　　地鐵14号線作為深圳首條東部地鐵快線，開通後将使坪山區首次迎來“地鐵時代”，可極大提高坪山居民往來各區的出行效率，實現“40分鐘交通圈”通勤，未來也将是支持深圳東進戰略實施的重要交通保障。

　　地鐵11号線福田至崗廈北區間，線段全長1.6公裡。屆時，将同步開通11号線福田站至崗廈北站、崗廈北樞紐（包含10号線崗廈北站）、大運樞紐、黃木崗樞紐三樞紐軌道交通部分。

圖文來源：廣州日報

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