在中量級街跑車市場，售價：10.98萬的本田CBR650R擁有紮實穩定的良好口碑。這部四缸跑車廣泛吸收CBR跑車家族的動感元素：全包式導流罩，勾勒出優雅流暢的整體輪廓；向前斜切式頭罩和風擋，便于風馳電掣時騎手躲避強大風壓；雙眼式頭燈向斜上方揚起，神采奕奕、英氣勃勃；四合一排氣系統刻意設計得短促緊湊，以強化質量集中化程度；新設計的鑄造輪辋配上跑車輪胎，風火輪般簡潔硬朗。

不過，你千萬不要搞混了，将CBR650R排在CBR600RR和CBR1000RR的系列。細心的騎手會發現，後者有雙R，意味着道路比賽（RoadRacing），而前者隻有單R，指的是公路（Road）。因此，CBR650R其實是CBR500R的增強版，屬于乘騎舒适、操縱靈活的公路跑車，而非偏激好戰的超級跑車。

CBR650R的動力心髒借鑒了CBR600RR，傳動箱内的輸入軸、輸出軸等采用了垂直結構，以此縮減發動機的整體長度，同時促進質量集中化；溫度調節器移到發動機前部，從而縮短了冷卻液的路徑；機油過濾器改移到發動機後部，允許并排的四根排氣管緊貼發動機，整體顯得異常簡潔。這顆液冷、DOHC 16氣門的直列四缸來自于CBR650F，針對新的定位作了較大修改，性格變得更加興奮，轉速更快更高，峰值動力有效增強。本田工程師采用了新的進排氣門，修改了凸輪正時，增強了壓縮比，以榨取更多的動力。最終，CBR650R在維持649cc排氣量不變的情況下，最大功率達到70kW/12000rpm，增長了5%；最大扭矩同樣增強，在8500rpm爆發出64Nm。

奔跑能力方面，盡管CBR650R比不上風雲跑車CBR600RR，但是對于普通騎手而言已經完全足夠。雖然我們還沒機會測試CBR650R，但隻要比較一下CBR650F，就會有直觀印象——最大功率為64kW的CBR650F極速可以超過200km/h，動力性能更強的CBR650R，奔跑能力顯然更勝一籌！

對應于動力性能的提升，本田工程師同步強化了車架設置，以确保充分的駕馭。盡管CBR650R的鋼質鑽石型車架基本結構與CBR650F相同，但作了精細的調節：車架的安裝後擺臂樞軸區域，采用壓制而不再是鑄造工藝制造，由此減輕了1.9kg重量；剛性平衡重新調整，在轉向頭區域變得更硬，在雙梁區域則略微增加彈性，本田聲稱此舉優化了車架的反饋信息，為騎手提供體驗更佳的操縱性能。懸挂系統同步作了升級，性能更好的SFF倒立式前叉替換下原來的正立式前叉，支持騎手采用更運動的駕駛風格。此外，與CBR650F相比，CBR650R的把手安裝位置前移30mm、下降30mm，同時把腳蹬後移3mm、升高6mm，從而構成了比較運動的攻擊性駕駛姿勢，把更多的質量分配給前輪。

簡而言之，如果說CBR600RR是攻擊型騎手的戰車，那麼CBR650R就是普通騎手的公路跑車。CBR650R不像CBR600RR那樣偏激沖動，擁有動力實用、駕乘舒适的優點，同時比常規的中量級街車擁有更多的運動基因，是喜歡跑車的普通騎手的理想駿馬。

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