知嘹汽車/Jackie

　　在前不久，奔馳旗下的Smart品牌發布了一款全新車型，名字叫做精靈#1。這款車也是自2019年Smart宣布退出燃油車市場後，轉頭便與吉利合作的第一款産品。它的出現可謂是打破了以往人們對于合資的全新概念。那麼這款中外混血的市場新寵兒究竟有着怎樣的表現？看看知嘹汽車是怎樣說的。

　　先說一下，這款精靈#1共有兩種續航裡程車型，共計3款。分别是續航535km的Pure 版和Pro 版，以及續航560km的Premium版。而這款車的官方售價也從19.42-24.5萬元不等。這個價格區間依舊保持着奔馳的孤傲屬性。

　　當然不光是價格，它的設計也是保留了Smart團隊的核心，有着原汁原味的“奔馳形象”。與燃油時期的Smart相比，全新的精靈#1的前臉要更加圓潤一些。此外，大燈樣式也換成了圓潤的三角形，并采用了貫穿式。而下方的格栅還是能看出一些老款Smart的影子。

　　如果你還以為精靈#1還是那個精緻的Smart的話，那就大錯特錯了。經曆過電氣化改造後的精靈#1已然不是當年那個學前班的小朋友了，而是長成SUV身材。它4270x1822x1636mm的三圍可以與大衆ID.3齊平。

　　作為奔馳原裝設計師的“藝術品”，在精靈#1車身上還是可以發現不少體現身份的标識。比如，B柱上面的“Styled By奔馳标”。當然，如果你是女孩子，一定會喜歡它D柱上可以選裝的内含碎鑽、并可以點亮的Smart Logo。除此之外，為了貼合時下流行的設計風格，像隐藏式門把手和無邊框車門等細節也充滿着韻味。

　　除了外觀，就連内飾也能一眼看出“奔馳味”。首先進入車内，所見之處極為簡約，頗有EQ系列的味道。其次，車内遍布奔馳引以為豪的氛圍燈設計，各種色系應有盡有。最後映入眼簾的是一塊12.8英寸的懸浮式中控屏。作為一款純電車，我們很難在車上找到繁瑣的物理按鍵，車内所有操作皆可在中控屏上操作。為了支撐起強大的運行能力，精靈#1搭載的也是高通8155處理器。在實際使用時可以很容易發現，精靈#1的車機系統無論是響應速度還是App加載速度都可以做到極緻。

　　不過在新車上，最讓人眼前一亮的不是内飾氛圍，也不是超大的中控屏，而是它内置的語音識别系統可以不需喚醒，便可直接下達指令。換句話說就是，在車輛啟動時，我們可以坐在駕駛位直接說出“導航去XXX”或是“打開音樂”等命令，而車輛也會直接運行。

　　與目前市面上主流的語音識别控制不同的是，精靈#1的系統更加精密，同時也使得車主與車輛的距離更近了一步。畢竟對熟悉的人，我們從來不會用“你好XX”開場。

　　當然除了中控屏外，新車内的儀表盤也換成了一塊9.2英寸的長條液晶儀表盤。雖然看上去略顯精緻，但是在實際使用時會發現這塊儀表盤的畫面顯示十分簡潔，絲毫不會影響讀取數據。而且它沒有二級菜單，所以信息一目了然，方便駕駛者觀看。

　　除此之外，精靈#1的方向盤設計得别有用心。除了視覺效果與新款C級無差别外，它的握感和轉向都很完美的沿襲了奔馳一如既往的高級和輕巧。而且新車的方向盤上還多出一個可供車載微信使用的按鍵。在駕駛車輛時，駕駛員可以通過該按鍵來收聽微信信息，從而提高駕駛時的安全。

　　最後再來說說它的動力系統，如果你以為精靈#1還是和燃油時代的Smart一樣，那就打錯特錯了。在經曆了電氣化的升級後，不管是一代時的AT變速箱，還是二代車型所使用的DCT變速箱身上的那種頓挫感，在精靈#1上完全感受不到。相反，在駕駛它的時候，我隻能感受到來自電機給予的絲滑。

　　當然，由于電車的特殊性，精靈#1的最大輸出功率也被增加到200kW，最大扭矩343N·m。零百公裡加速也可以輕松跑進7s。而且其油門踏闆的調校也較為慵懶，與一般的電車相比，精靈#1的雖然油門響應速度很快，但是并不算很激烈。對于乘客而言，這樣的調校是較為舒适的，但如果你的駕駛習慣偏向激烈一些，那或許可以試着起步時将踏闆踩到底，這樣同樣可以感受到強有力的推背感。

　　既然說到了動力系統，那就不得不提起精靈#1的底盤系統。在實際駕駛時我發現，工程師對于這款車付出的心血是無法被遺忘的。得益于精靈#1前麥弗遜和後五連杆四輪獨立懸挂的加持，在高速入彎時，它的側傾角度微乎其微，車身相當穩定。這也宣告着精靈#1的操控性實在不一般。而且新車整體懸挂系統的調校也是比較柔軟，在一些工況較差的路面也是可以過濾絕大部分的細碎颠簸。這點尤為難能可貴。

　　總結一下，精靈#1的不管是外觀，還是内飾都充斥着非常濃厚的“奔馳風格”。但不能因此而否認它是一款非常值得一試的好産品。别出心裁的設計，加上實用的科技，再配上出色動力，有着如此多元素加持的精靈#1必然會被更多人喜愛。我一直堅信，好的産品一定會憑借其自身的硬性條件赢得市場的尊重，而精靈#1作為一款性價比不俗的産品，也必然會在國内市場裡掀起一片屬于它的浪花。

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