在如今節能減排的大環境下，新能源汽車行業在政策的推動下大力發展，純電動汽車已經是大勢所趨，零排放、零耗油、高性能、高舒适性、不受限牌政策影響，都是它最吸引消費者的地方，但是對于那些有續航裡程焦慮的人來說，傳統燃油車才是他們放不下的選擇。

所以很多人會折中選擇購買混動汽車，混動汽車看似能夠解決純電動汽車續航裡程焦慮的問題，同時還能兼顧燃油經濟性以及更少的尾氣排放。

不過，同樣有一部分人認為混動車型隻不過是過渡産品，特别是插電混動車型，純電續航裡程不如純電動汽車，虧電情況下油耗反而更高，而且售價比同級别燃油車更貴，并且保值率更低等等問題。

接下來，我就用我3年插電混動汽車使用經曆來告訴你，插電混動汽車到底是什麼樣的，是不是和一部分人說的那樣缺點讓人難以忍受，買了就會後悔的呢？最後我再給你一點建議，看看你到底适不适合買插電混動汽車。

插電混動汽車具有傳統燃油車續航裡程方面的優勢，也有純電動汽車燃油經濟性方面的優勢。插電混動汽車的動力電池容量基本在10至20kWh左右，純電模式下續航裡程都在50至100公裡左右。日常使用，優先使用純電續航，當動力電池電量不足時，發動機開始介入，提供動力輸出。

如果你隻是日常代步上下班的話，那麼插電混動還是不錯的，基本很少用到發動機，不足的地方就是要經常充電，否則光用燃油發動機的話，反而油耗比傳統燃油車更高。

充電省錢這是不争的事實，這也是純電動汽車和插電混動汽車最大的優勢，但是動力電池冬天怕冷、夏天怕熱、高速費電、開空調費電、充電難、保值率低、續航裡程焦慮、車子售價貴等等都是它的軟肋。

而油電混動車型最主要的優勢就是有兩種動力方式、有選擇性、油耗低。而且在高速行駛時不存在無法行駛的情況，畢竟不是純電動車型，所以不用擔心中途充電的問題，直接加油就好。

不過，油電混動的車型目前在市場上越來越少了，很多車企也不再研發了。因為它不屬于新能源車型，也就無法享受國家的新能源優惠政策，所以純電動汽車和插電混動汽車将成為所有車企研發的主要目标。

接下來我們再來聊一聊相比于傳統燃油車，插電混動汽車的優勢又有什麼優勢？

插電混動車型的特點就是在動力電池電量充足的時候，會以純電模式進行驅動，一般插電混動車型的默認SOC最低值為25%，也就是說當電量低于25%的時候，發動機就會介入，使用燃油進行驅動，并充電。當然，這個SOC最低值是可以車主自己設置的。因此，如果你的用車環境是日常上下班代步，那麼基本不會使用到發動機。

以比亞迪唐DM-i為例，動力電池容量為21.5kWh，純電續航裡程為112km。如果家裡按了充電樁，那麼夜晚谷峰充電價格大概在0.5元/度電，充滿電池差不多10元左右，百公裡的耗電量大約13度電左右，高速大約16度電左右。

日常用車基本都是市區代步，所以很少會用到虧點狀态，所以基本很少用到汽油。也就是說，如果你日常活動範圍在50km以内，那麼一天的花費差不多隻有3元左右。

如果家裡沒有充電樁，那麼選擇公共充電樁充電，停車費、電費、服務費全加起來差不多1.8元/度電。我們考慮有些車主沒有家庭充電樁的情況，那麼平均下來計算的話，差不多1.15元/度電，那麼百公裡的花費為15元左右。

如果是虧點模式下使用，那麼城市路況下的百公裡油耗差不多在10L至12L左右，高速路況下油耗大約是8L至10L左右，我們取個平均值10L，比亞迪唐DM-i加的是92号汽油，目前的油價是7.11元/升，那麼百公裡油費約為71.1元。

根據不同路況環境綜合算下來，如果是城市日常代步，那麼插電混動汽車就是一輛純電動汽車，它确實非常省錢，基本平均百公裡耗電約為13度，另加3升左右的汽油。如果你不怎麼跑長途高速的話，那麼加滿一箱油差不多可以跑2個月。就算不充電，那麼續航裡程也超過了1000km。

假如平均一年行駛2萬公裡，如果不充電，純用燃油驅動，那麼一年下來的油費開銷大約為14220元；如果是油電結合的方式，電費以平均1.15元/度電來算，那麼總開銷大約為7266元；如果是純電模式使用，那麼總開銷大約為3000元。

也就是說，如果是純電模式或者是油電混用模式，要比純燃油車節省約7000至11000元。

插電混動汽車由于有兩套動力系統，在動力電池續航充足的情況下，會使用電機驅動車子。

比亞迪唐DM-i電機總功率為160kw，電機最大扭矩為325N·m，燃油發動機功率為102kW，最大扭矩為231N·m，使用純電動模式下百公裡加速隻需6秒左右，而純發動機模式下百公裡加速則需8.5秒左右，這就是電機驅動的優勢。

寶馬5系525Li，2.0T渦輪增壓發動機，184馬力，最大功率135kW，最大扭矩290N·m，百公裡加速時間為8.6秒。也就是說，純電模式下，比亞迪唐DM-i碾壓寶馬525Li。就算在發動機模式下，兩車也相差不多。

也就是說，一輛20萬左右的插電混動汽車或者是純電動汽車，它的動力性能完全可以媲美一輛40-50萬左右的傳統燃油車。

插電混動車型的優勢就是響應迅速、起步快，同時兼顧了靜谧性和流暢性，這一點要遠好于同級别的燃油車。

在純電模式下，通過電機直接驅動車子，所以不存在換擋這回事，也就不存在換擋時候的頓挫感了。加速和減速都像絲襪一樣順滑，換回燃油車之後，就沒有這麼好的體驗了。特别是在城市道路擁堵的情況下，燃油車頻繁的刹車、啟動，都是十分耗油和耗精力的事，混動車則可通過電機完美地解決這一問題，既省油又省事。

插電混動汽車起步輕盈，反應迅速，而且特别的安靜。坐過插電混動汽車的人都說這車特别的穩當，感覺像坐船一樣。主要原因還是因為有兩套動力系統，車身會比傳統燃油車更重，底盤懸架調教也會更軟一點，經過一些坑窪路面的時候，感覺不到明顯的磕碰。對于乘坐的人來說，插電混動汽車要比純燃油車要舒适和安靜。

插電混動汽車還有一個好處，就是車内的智能化程度非常的高，科技感很強。插電混動汽車的内飾大多走的是簡約科技風。儀表盤和中控大屏，大多采用高分辨率的大屏，實體按鍵很少，大多采用觸控和語音交互控制，這就是科技感。

在自動駕駛技術方面，新能源汽車可以說在這一塊領域是完爆傳統燃油車的。目前市場上的很多新能源汽車都能達到L3級别的自動駕駛，隻要到了L4級别，那就是完全的無人駕駛了。

以特斯拉的Autopilot輔助駕駛系統為例，無論是在城市道路，還是在高速上面，使用起來都非常的舒适。例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了輔助駕駛功能，調整好行車間距，然後就可以騰出雙手去刷刷手機了。擁堵時候的跟車我對它有9成的信心，但是在高速上面，如果開120km/h，我就隻敢放5成的信心。畢竟高速上面車速更快，萬一出點事，那就不是單單修車的問題，有可能還要修人！開個90km/h，雙手吃個東西，玩個手機還是可以的，這個體驗還是相當棒的。

對于生活在一二線大城市的人，都或多或少有限行政策的影響，如果換回燃油車，就要擔心出行便利的問題了。

以廣州為例，廣州限行的核心内容是“開四停四”的管理措施，即非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4天，再次駛入須間隔4天以上。如果你是買的燃油車，那麼你還得搖号，中簽率隻有4%，否則隻能上外地牌照，就要受到限行政策的影響，日常出現便利性大打折扣。當你換上“綠牌”車之後，就再也沒有這個煩惱了，想怎麼開就怎麼開。

聊完了插電混動車型的優勢，我們再來聊聊它的3大痛點。

插電混動車型動力電池的容易普遍都在10至20kWh左右，實際續航裡程在50至120km左右，如果開空調或者跑高速，那麼續航還要再降低40%左右，也就是說，實際續航裡程在30至50km左右。

這樣的純電續航裡程，隻适合日常城市代步，範圍在50km以内，超出之後，就需要發動接入，這就和傳統燃油車一樣了，甚至油耗還要更高。

我們以比亞迪唐燃油版和比亞迪唐DM-i做對比，比亞迪唐燃油版的整備質量為1895kg，而比亞迪唐DM-i三引擎四輪驅動，加上電池的重量達到約了2400kg。因為插電混動車型的自重普遍要比同級别的燃油車重約400kg。根據相關數據報告，汽車每增加50kg自重，那麼油耗大約增加0.3L/100km。也就是說，插電混動版的唐DM-i如果在虧點模式下行駛，那麼要比純然有版百公裡油耗增加2.4L左右。

也就是說，如果你不是經常性充電，那麼油耗實際上是更高的。

如果你日常上下班代步使用，假如一天行駛20km，也就是說你大概兩天就需要充一次電，這樣的充電頻率，除非你家裡安裝了充電樁，否則還是比較煩人的。

如果你想要安裝家用充電樁，那麼你就要先有一個産權車位，同時還要小區物業統一安裝，否則你隻能選擇公共充電樁充電。目前公共充電樁的普及程度還沒有達到加油站那麼高，基本都是集中在一些市區繁華地段，或者高速服務區等等。這種地方充電排隊是經常的事，而且可能離你居住的地方還很遠，來回路程可能都需要十幾公裡，可以說充電是一件費心費力費時的事情。

插電混動汽車的動力電池和純電動汽車是一樣的，我們以比亞迪漢EV為例，官方給出的數據是NEDC标準下續航裡程為605公裡，但是這隻是官方的實驗室數據，并不是真正的實際駕駛數據。NEDC測試标準與現在大城市實際的具體工況對比實在是太簡單了，總的來說參考價值并不高。實際駕駛下來，平均隻能開550公裡左右，還是在沒開空調的情況下，如果開了空調那續航裡程還要再降20%左右。

比亞迪漢EV

特别是到了冬天，我國絕大部分北方地區的氣溫基本都在-10℃以下，對于锂離子電池來說，會極大地降低它的續航能力。我之前親自驗證過，在冬天-10℃以下的情況，比亞迪漢EV滿電隻能跑440公裡左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公裡都跑不到。

我們應該都知道，在冬天，燃油車開空調其實是不怎麼費油的，因為它的熱量來源于發動機的自發熱，通過車内的鼓風機，将發動機的熱量吹進駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動汽車不一樣，它沒有發動機，沒有熱量來源，它隻能通過外部的熱泵設備，由電池供電來産生熱量，這就有點像我們的家用吹風機，這個耗電量其實是很大的，會影響你對裡程數據的判斷，嚴重的話還可能抛錨在路途中。

網友吐槽比亞迪漢EV冬天續航裡程打折問題

在低溫環境下，三元锂電池在-30℃環境下，依然可以保持正常電池容量，更适合北方低溫地區。而磷酸锂電池受溫度影響則非常大，低溫情況下，一般低于-10℃，電池容量将下降初始容量的20%左右。這也是為何搭載磷酸鐵锂電池的比亞迪車型，在北方地區受低溫影響更為嚴重的主要原因。

當然，除了比亞迪磷酸鐵锂電池縮水嚴重之外，三元锂電池同樣也受影響，拿小鵬P7來看，小鵬P7的超長續航版NEDC綜合續航裡程為656公裡，據不完全統計，實際上的續航裡程隻有450公裡左右。

小鵬P7鵬翼版

我還專門做過一次測試，在低溫環境下，大概-10℃，小鵬P7一晚上的續航會減少30公裡左右。

小鵬P7電池測試

插電混動或者純電動汽車不僅冬天續航跟不上，如果你去跑高速，那麼電量下降得會更快。因為電動車不像傳統燃油車有變速箱，它的動力管控完全是靠電機的扭矩輸出，電機的扭矩是會達到極限的。如果車子在高速情況下行駛，你要保持高速狀态，那麼就需要一直給重油門，所以電動車在高速上面行駛反而比在城市裡更費電。

根據我實際用車情況，日常城市代步百公裡耗電量在13度左右，而高速行駛百公裡耗電超過了16度，也就是說從我個人的用車情況發現，高速駕駛比城市駕駛百公裡要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調的額外消耗，如果冬天開暖氣，那麼耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時接近3度電。

所以就目前的電池技術而言，雖然在續航裡程上增加了不少，但是電池衰減和電機耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那麼在買插電混動或者純電動汽車的時候，還是要再三考慮實際使用需求才行。

在後期保養維護方面，插電混動車型比傳統燃油車更費錢，因為它畢竟有兩套驅動系統，比傳統燃油車和純電動汽車都要更複雜，車子的售價也是遠超同級别的燃油車。

同樣以比亞迪唐DM-i和比亞迪唐燃油版做對比，比亞迪唐DM-i續航11km尊容型售價22.48萬元，燃油車版則隻要16.28萬元，兩者相差了6萬多元。

假設一年平均行駛20000公裡，電費1.15元/度，92号汽油7.11元/升，下面我來算一算帳。

插電混動車型百公裡開銷以13度電加3升油來算，那麼20000公裡的花銷為7266元，那麼燃油車我們以百公裡平均油耗8L來算，那麼20000公裡的油費約為11376元。

也就是說，同樣行駛2萬公裡，插電混動車要比燃油車節約4000元左右，但是插電混動車普遍要比同級别的燃油車要貴5-6萬元，也就是說，多出來的購車成本，最少要多開20萬公裡才能彌補回來。我相信絕大部分人開不到吧？很多人一年連5000公裡都開不到，所以想通過油費節省回來這個購車成本，根本就是不切實際的！

這裡還沒有算上二手車插電混動車型保值率更低的差價，也沒有算上插電混動車型更貴的保養費用，否則差距更大！

1. 家裡有産權車位，并且可以安裝家庭充電樁的，可以考慮購買插電混動汽車；
2. 日常出行，是否以中短途為主，偶爾遠行也不會超過300公裡，可以考慮購買插電混動汽車；
3. 所在城市限牌、限号出行的，燃油車牌搖号中簽率低的，可以考慮購買插電混動汽車；
4. 能夠接受新鮮事物，家裡不缺錢的，可以考慮購買插電混動汽車，體驗一下它的優勢。

如果隻是從省錢角度出發，普通家庭用車一般都在一年2萬公裡以内，開個10年也超不過20萬公裡。再加上插電混動車型售價更貴、保值率低、後期保養維護費用也更高，如果動力電池過了質保期，換一塊電池也十分昂貴，所以對于普通家庭來說，插電混動車型并不是最佳選擇。

混合動力車型隻是一個過渡産品，随着動力電池技術的革新，我國未來的主流還是純電動汽車。如果你想買混合動力汽車，那麼我給你幾點建議：

建議一：如果你想買插電混動車型，那麼你一定要有合适的充電環境，無論是家裡還是單位，最好都有固定的充電樁。如果你買了插電混動車型，結果把它當作燃油車來開，那麼經濟學和駕駛感都會大打折扣。

建議二：如果你所在城市堵車嚴重，那麼你可以試一下混動車型，會給你帶來完全不一樣的體驗。

建議三：如果你有商務接待需求，混動車型的靜谧性和乘坐舒适性可以滿足你。

喜歡一輛車，哪怕它有再多的缺點你都能包容它，不喜歡一輛車，哪怕它隻有一個缺點，也會抱怨和後悔。所以買車要根據自己的實際需求出發，隻有了解了一輛車的優缺點，才能買車不後悔！

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