普通輪胎如果突發爆胎，會瞬間癟掉，車的一個角就會下沉，車身瞬間就歪了，導緻方向失控。所以高速爆胎是非常危險的。具體每年因為高速爆胎而導緻多少惡性事故的發生，以及事故導緻的死亡率，具體各位查詢官方機構公布的數據就清楚了。

所以很多豪車早早的就裝上了防爆胎。防爆胎學名“缺氣保用胎”。與傳統輪胎相比，“防爆胎”的胎側部位多了特殊的支撐結構，通常是高硬度/高強度的特種橡膠，厚度通常在1.5厘米左右（普通輪胎胎側厚度通常在5毫米左右）。

防爆胎很硬，所以普通車

換上防爆胎，傷底盤？

正是因為“防爆胎”的胎側有這麼厚的高強度材料，所以它才能做到“0胎壓”下依然正常承重的效果。——也就是說，萬一突發爆胎，防爆胎也能靠自身撐住車輛，不會癟掉！沒打氣的防爆胎扔地上，坐上去一個200斤的大胖子，它都紋絲不動，而沒打氣的傳統輪胎，随便一個80斤纖細女生都能壓扁它！

有了防爆胎，安全系數那是成N倍的提升啊！所以很多車主都想給自己的車換上防爆胎。但是民間也有一個傳說——防爆胎太硬，普通的車如果換防爆胎，那懸挂受不了。時間久了沖擊太大，很傷車的。而寶馬那些原廠就防爆胎的車，底盤和懸挂都“特調”過……

防爆胎硬，硬得過火車？

也沒見火車底盤損壞啊！

于是大家都心裡打鼓：換防爆胎别把我車搞壞了……一直以來，從沒有人認真剖析過，這個說法到底站不站得住腳！不是說防爆胎很硬，所以會導緻普通汽車（沒有“特調”過）的底盤和懸挂部件受損麼？？到底是什麼部件會損壞？？那我今天就“杠上”了！！

舉個極端例子來說明！世界上最“硬”的輪胎，其實是火車的“輪對”——鑄鋼材質的整體車輪。世界上最“硬”的道路，其實是火車行駛的鐵路——軋鋼材質的鋼軌。我們小時候可沒有“無縫鋼軌”，那時候鋼軌都有接口的，火車的鋼鐵輪對直接在鋼鐵軌道上滾動，壓過接口時發出巨大的“哐當哐當”聲響。

那麼問題來了：火車自發明之日（1804年）至今，已經過去了218個年頭！你們啥時候發現，火車的懸挂系統“因為輪子太硬而損壞”？——答案是：聞所未聞！要說硬，難不成防爆胎比火車的鐵輪子還硬？要說硬，難不成最硬的水泥路面比鋼軌還硬？

事出反常必有妖！

防爆胎根本就不會傷底盤！

我經常說：“事出反常必有妖”，我還說：“任何謊言都經不起邏輯推敲”。因此“防爆胎太硬會傷懸挂和底盤”這種說辭，絕對是“茅廁裡的石頭”——又臭又硬，還一文不值！那麼問題來了：寶馬那些車所謂的“懸挂特調”，難道真的是懸挂、彈簧、減震器和普通車不同麼？？

舉例：奔馳4S會對那些“企圖更換防爆胎的ML車主”說：“怕傷到減震器，所以不建議”…但是奔馳S和奔馳ML系列的懸挂，無論懸挂部件還是空氣彈簧基本都是同系列，奔馳S用“防爆胎”，而ML用傳統輪胎。——你還會天真的認為奔馳S“特調”了？？

防爆胎的“硬”并不是硬

隻是高頻震蕩兇猛了些

其實你想想看，防爆胎的“硬”其實與“胎壓太高”的普通輪胎的行駛反饋感覺，是非常相似的！大貨車輪胎哪一個不是随随便便9Bar以上（重載車打12Bar也很常見）？人家大貨車底盤，和懸挂，還有減震器，壞了麼？爛了麼？？廢了麼？？？

無論是防爆胎，還是“胎壓太高”的普通輪胎，具體在行駛中表現出來的“颠”，其實并非我們字面理解的“颠簸”！而是高頻的震蕩！！因為真正的颠簸都是低頻的！都會被彈簧和減震器吸收掉！高頻震蕩的特點是：振幅小，頻率高。是懸挂系統無法化解的！

副車架 特殊軟墊=特調底盤

雖然你不願相信，但就這麼簡單

那靠什麼去化解？很簡單！2個字：軟墊！把整個懸挂系統和車輛底盤之間，用軟墊隔離，高頻震蕩就會被化解掉七七八八！事實上，鐵路技術愛好者們一定很清楚：鐵路車輛的懸挂系統，是分“一系”、“二系”的。一個專門對付低頻的搖晃，另一個專門化解高頻沖擊。

其實現在稍微好一點的車，底盤的懸挂部分，都是安裝在“副車架”上，然後副車架再安裝到車輛底盤上。副車架和底盤之間，就夾着軟墊！——隻要軟墊的剛度、強度、彈性模量等物理參數設計的足夠好，那麼它就能化解掉高頻沖擊！

事實上我們能在奔馳不少高端車型上見到類似的技術，比如奔馳的“智慧型震動隔離軟墊”一直是他們宣傳的一個賣點。本質上就是一個特别設計的聚氨酯墊。說到這裡，我想大家應該猜得出所謂的“為了防爆胎特調懸挂”到底是個啥了吧？？

好了，今天的汽車底盤類科普就到這裡了。想學到更多汽車底盤硬核知識，就關注途虎磐固！這是途虎底盤快修的品牌。各種底盤異響、松動、抖動、部件漏油、鏽蝕等故障，都能幫您快速解決問題！是您身邊專業的汽車底盤養護/快修的好夥伴！今後，汽車底盤那點事兒，就交給途虎磐固！

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