汽車，你可以當它是一種工具，但我當它是一種興趣；

飛度，你可以用它來買菜，但也很多人用它來比賽。

繼中完SSR TYPE C的毒後，現在小新好像又中了一種名為RAYS CE28N CLUB RACER的毒。

藝術品一樣的造型和塗裝，買一套回來，舍不得裝在車上的話，每天晚上抱着一個睡覺也是一個很好的主意。

然而15寸規格4萬 日元每個的日本本土售價，還未包含稅和運費，我的天！擁有它需要很大的勇氣和财氣！這些都是題外話，以下開始這次的正題。

上一期跟大家介紹了改裝輪圈的幾個品牌和産品，今期跟大家說說輪圈上面的幾個參數分别都代表些什麼，大家隻要學好小學數學和初中物理，應該不會太難理解。

一、輪圈尺寸

輪圈尺寸很好理解，就是輪圈的直徑，以inch英吋為單位，一般在車外都要從輪胎上才能看出來。如果你從輪胎上看到這樣一組數字字母：185 60R15，185代表輪胎的寬度，60代表輪胎的扁平率，扁平率就是胎壁的厚度與胎寬的比值，再乘以100。以185 60為例，我們可以簡單地計算出胎壁的厚度是185*0.6＝111mm。R代表子午線輪胎，R後面的數字才是現在所說的輪圈尺寸，同時也是輪胎的尺寸。不同尺寸的輪胎不能安裝，大一寸小一寸都不行。

二、輪圈寬度（J值）

輪圈左右兩邊邊上突緣之間的距離就是輪圈的寬度，一般用數字 J來表示。而輪胎的的選擇也要根據這個J值而定，不能過寬，也不能過窄。

但這隻是參考，因為實踐出真知，實際上，7J上195寬的胎的朋友也是多了去了，也不見得有任何問題，本人實證OK。

偏距（ET值）

偏距可能很多童鞋沒有了解，它是指輪圈安裝面到輪圈中心線的距離。在改裝輪圈的時候,ET值的選擇就變得十分重要，選擇與原廠不同的ET值的輪圈，它會直接影響輪距，和所有的懸挂幾何參數。

如果原廠輪毂的ET值是45mm,改裝用了ET35的輪圈，表示每邊的輪圈中心線向外移出了10mm，那麼汽車的輪距就會增加了20mm。

前輪距是指左前輪的中心線到右前輪的中心線的距離，後輪距也一樣，大家别誤會成了軸距，軸距是指前軸與後軸之間的距離，大家選車時關心的車内空間、腿部空間才與這個軸距有關系。

輪距變長了，能帶來一些好處，比如高速時和激烈過彎時的穩定性提高。很多外國的專業車評在測試完一款新車時，都會總結性地加上兩句：“如果輪距再寬一點，輪胎再寬一點就好了”。但也同時帶來了一些弊端，就是靈活性降低，轉向半徑加大，方向變沉，主銷偏移量改變，車輛懸挂幾何的改變，滾動中心的改變等等，關于這個課題，就真有點深了，涉及到四輪定位的調教方面和更換更高級的避震器等諸多方面的知識。以後有機會再探讨。

現在很多玩家喜歡改裝ET值很小甚至ET為負值的輪圈，玩低趴（HellaFlush - HF）。為了大家清晰的明白ET值變化帶來的改變，請看以下幾個圖：

這種大幅抛邊的超小ET值輪圈，輪圈的幅條至輪圈邊緣的距離都能放下一台手機了。

玩低趴一般配以氣動懸挂，停了車後就趴低了，哥玩的就是風格！

而原廠的輪圈，ET一般都為正值，甚至是比較大的正值，輪圈幅條是與輪圈邊緣齊平的，并且差不多在同一個平面上。

而對于不同J值或不同ET值的的同款輪圈，幅條的造型可能也會有所不同，可謂千變萬化。

上圖大家可以看出，大J值或小ET值的輪圈幅條明顯更外抛，如果你追求這種幅條外抛的效果，選擇的時候就要仔細推敲了。

中心孔

中心孔是指輪圈中間圓形的孔。一般原廠的話，會用有自家品牌标志的蓋子蓋住，起到美觀的作用。改裝輪圈追求完美的朋友，也會買一套輪圈品牌的蓋子裝上。

輪圈要安裝在軸頭上，中心孔就要與軸頭的直徑統一尺寸。中心孔比軸頭小的話裝不上，中心孔比軸頭大的話，沒問題，我們可以使用變徑圈（中心圈）。不用中心圈的話，單靠幾個螺帽緊固，一來怕在高速行駛中出現狀況，二來，裝輪圈的時候也不能保證輪圈裝在了正确的位置上，那樣就會發生偏心，行駛時嚴重不平衡。

每個汽車廠家的軸頭和原廠輪圈中心孔的數據都可能不一樣。大衆和奧迪是57mm，奔馳的66.5mm，寶馬的72.5mm，福特的63.3mm，标緻的65mm，馬自達的66mm，本田的56.1mm等。所以一般改裝輪毂中心圈都會大一點，以适應不同品牌的車型。

孔距（PCD）

可能大部分朋友都有注意到，有些車型的輪圈是用4個螺絲固定，有些車型是用5個螺絲固定的。這就是4孔與5孔之分，一般在輪圈上會以4H、5H來标注，當然也不單隻有4孔或5孔的，隻是比較常見的。

PCD孔距就是指以每個孔位的中心連成一個圓，這個圓的直徑。

4孔的直徑很好算，就是對角兩個螺絲孔中心的距離。5孔就沒那麼容易量到了，要用專用的工具例如孔距尺來測量計算。但在網絡如此發達的今天，這些工具都不是必要的。

不同的汽車廠商，車輪的孔距也不一樣。

A0級的飛度，雨燕，雅力士，嘉年華等孔距為4*100孔距，

POLO,BRZ,GT86等車型用的5*100孔距，

特别點的老骐達等的大四孔 4*114.3孔距。

日系A級車或以上例如思域、傑德用的是5*114.3孔距，

德系三巨頭ABB一般是5*112，

福特A級車以上的5*108，

比較特殊的是有标緻雪鐵龍的4*108，保時捷的5*130，阿爾法羅密歐的5*98等等等等。

買到了特殊點孔距車型的朋友，恭喜你，可能可以省下一筆換輪圈的錢。因為像法系車的4*108孔距規格的輕量化高品質輪圈實在是少得可憐，在二手市場也難覓芳蹤。

與原車不同孔距的輪圈理論上是不能安裝的，但玩家們總是有解決的辦法。最常見的，但也是不太推薦的就是使用轉矩。套一個法蘭盤轉距在原車的孔位上提供不同的PCD。例如在5*100的車型上裝5*112的輪圈。但這樣的缺點的輪距加寬了，而且轉距的強度要求很高，否則會出現安全方面的隐患。

有意思的是，PCD相差不大的情況下，例如5*112規格的輪圈，因為與5*114.3的PCD直徑相差不大，很多朋友會把5*112的改到5*114.3，隻要把原來的孔擴大1mm多一點或使用偏心螺絲，就能把5*112的輪圈裝到5*114.3的車型上。同理5*98的輪圈裝到5*100的車型上也是在折騰後是可行的。

然而對于擴孔，偏心螺絲，法蘭盤轉距這些方法，小新都不太建議大家嘗試。所以在購買輪圈的時候各種參數一定要買對了。還有對于安全問題，大家盡量選擇大廠正品輪圈，否則後果可能會有點嚴重。

好了，今期就說到這裡了。想必大家看完也費了一些腦力，有興趣的我們下期再見。

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