與印度長達一年多的，關于降低進口特斯拉關稅的談判，是特斯拉四年以來的第二次嘗試，最終還是以失敗告終。不可謂是一件令特斯拉感到可惜的事情，甚至此事還直接導緻印度方面的一位特斯拉高管離職。

但事實上關于特斯拉在印度設廠一事，印度方面十分歡迎，但特斯拉卻甯願放着巨大的市場，進行兩次關稅談判，也不願意到印度設廠。

為什麼特斯拉會做出如此荒謬的選擇呢？

印度目前的人口數量為13.8億，在中國人口增長下滑的當前，可以确信不出幾年，印度人口便會成為世界第一。即使其中隻有少量的優質市場，但憑借着相對龐大的基數，也是大公司繞不開的市場。

而早在2010年的時候，印度私家車的銷量已經達到了187萬輛。以此同時汽車行業還有人稱，在2025年的時候，印度的汽車銷量有希望達到1500量。

而在電動車的領域，印度更是早早就有了布局，早在2017年的時候，印度政府就提出了相關戰略計劃。其中關于電動車私人普及方面，印度信誓旦旦地表示，要在2030年的時候，徹底實現印度私家車全面電動化的目标。而到了2021年，印度更是拿出35億美元的專項扶持資金，用于支持電動車相關産業。

這些專項扶持資金，和印度迅猛發展的汽車行業，共同在印度構成了巨大的電動車市場。這個市場對電動車行業來說，擁有極其巨大的吸引力。與此同時對于特斯拉而言，印度市場還有一個巨大的吸引力。那就是印度的電動車市場，基本上還處于未開發的階段。

根據相關數據統計，印度的新能源汽車銷售數量，在2021年僅僅達到了1.47萬輛，相比傳統燃油車隻占了不到0.48%。如此巨大且完全沒有開發的市場，對特斯拉而來，吸引力不可謂不大。

事實上，馬斯克早在2017年的時候，就曾在推特上表示過，想要入駐印度市場的想法。同時特斯拉也正式向印度當局提出申請，但當時印度并沒有做出回應，而特斯拉方面也沒有什麼後續的行動。

時間來到2019年，特斯拉在海外最大的投資，上海特斯拉汽車建造工廠正式落戶。這是特斯拉在海外戰略中最大的一次布局，同時得到的回報也有目共睹。短短兩年的時間，特斯拉上海工廠，就已經生産了超過48萬輛的汽車，占據特斯拉兩年内生産量的一半，可以說收獲巨大。

與此同時，在嘗到開辟海外市場的甜頭之後，馬斯克再次把目光轉移到了全球第二的人口大國印度。2021年特斯拉第二次，也可以說是正式開始遊說印度當局，以求降低印度海關對進口電動車的關稅，甚至正式對印度總理莫迪提出了相關要求。

但令特斯拉遺憾的是，在經過長達幾個月的談判過後，印度當局拒絕了特斯拉的請求。主要原因是，和在中國做生意不同，特斯拉并沒有在印度設廠的打算，而是僅僅想削減關稅，然後直接從海外的工廠中運輸成品的電動車，銷往印度。

而印度方面則态度堅決地表示，不可能消減關稅，如果想要低關稅買車的話，隻有到印度設廠一條路，這就是此次雙方談判最終破裂的原因。

那麼特斯拉為什麼不到印度設廠？按照中國上海的經驗，在印度本地設廠，就會立刻獲得巨大的市場，為什麼特斯拉要拒絕這麼明顯的利潤呢？

其中最重要的原因，就是印度這塊巨大的市場肥肉，夾雜着巨量的難以排解的毒素，足以讓特斯拉這種龐然大物望而生畏。

事實上印度雖然有着龐大的人口基礎，但糟糕的商業環境，也讓這些人口難以實現作為現代人的工業價值。說白了就是印度國内人口的工業素質，根本不足以支撐特斯拉在此地設立工廠。前車之鑒，就是一些大牌的燃油車前輩們都已經在印度折戟沉沙。

此外印度的基礎建設，也妨礙了電動車的推廣，而這種基礎建設并不是短時間内能夠修補的事情。所以和中國相比，特斯拉作出了比較理智的選擇，那就是和這個巨大的市場做交易，但絕對不去嘗試融入這個市場。

雖然都是作為國土面積極大，人口極多的國家，看似有着相似的市場基礎。但從現代工業化程度，國家基礎建設，以及人口素質三個方面來說，印度和中國是天和地的差别。

如此巨大的差别，也怪不得特斯拉願意在中國設廠，和其他電車從業品牌展開激烈競争。也不願意到印度設廠，開發所謂的藍海。那麼大家對特斯拉的決定，還有什麼其他看法嗎？歡迎到評論區裡交流。

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