面對自主品牌的奮起直追，合資品牌不可避免地陷入焦慮。本以為自主品牌要再花10年的時間來趕超合資品牌，但在電動汽車滲透率不斷提高的當下，似乎這個時間點已經近在咫尺。

焦慮

合資品牌中，大衆可能是最焦慮的。2021年，大衆集團在華銷量為330萬輛，依然是中國市場銷量最高的汽車品牌，但創下8年來的最低水平。尤其是電動車的不溫不火，讓大衆集團感到正在失去未來。去年，大衆集團在中國售出9.27萬輛電動汽車，其中大衆品牌占7.7萬輛，這一成績相比比亞迪以及蔚小理，實在不算亮眼，更不用說接近50萬輛的特斯拉。

2021年7月，大衆集團CEO迪斯公開表示，大衆必須改變在中國市場銷售電動汽車的模式，以應對在全球最大的汽車市場推廣電動汽車的阻礙，對中國市場的不滿顯而易見。為了扭轉在中國電動車市場的頹勢，迪斯不惜壯士斷腕，提前大半年就通知自己親手提拔的中國區CEO馮思翰：“我要你下課！”在去年11月廣州車展上，馮思翰答記者問時無奈地表示：“我會離開中國嗎？是的，這是肯定的。”

時間回到2019年，馮思翰從前大衆中國CEO海茲曼手中接棒成為大衆中國掌門人。在馮思翰的帶領下，大衆中國完成三連跳，跳水的“跳”。從2019年的423萬輛，到2020年的385萬輛，再到去年的330萬輛，大衆一步一步跌下神壇。

當然，缺芯、原材料上漲、疫情這些制約因素讓全行業都不太景氣。但讓迪斯決定替換中國區CEO的導火索，還是電動車型的不利局面。盡管總體上，ID.4和ID.6是處在上升通道，但也僅僅是差強人意，不可否認有吃老本的因素存在，畢竟大衆的品牌影響力仍然是無與倫比的。

更讓大衆焦慮的，是産品力層面的落後，面對20多萬級别的自主品牌和造車新勢力競争對手，無論在智能化還是在電動性能上，大衆都沒有任何優勢。

換帥

接替馮思翰的是貝瑞德。6月17日，大衆集團宣布對中國市場的管理架構進行根本性的調整。大衆汽車集團董事會成員貝瑞德出任大衆汽車集團(中國)總裁兼CEO，負責中國業務。相較于馮思翰擔任的大衆汽車乘用車品牌中國CEO，級别顯然更高。

貝瑞德也是大衆集團的元老之一，于1993年加入大衆，已經在集團任職近30年。近幾年來的履曆包括：2015年擔任大衆汽車乘用車品牌管理董事會成員；2018年擔任大衆汽車乘用車品牌COO；2020年擔任大衆汽車乘用車品牌CEO。

貝瑞德的主要得力助手有兩位。一是新任大衆汽車集團（中國）CTO Marcus Hafkemeyer。目前，他在上海擔任華為汽車業務戰略顧問。從履曆上看,他曾在奧迪、寶馬、北汽新能源等擔任技術高管，是電動汽車動力總成方面的頂尖專家，或許将為集團把握中國新能源戰略總體技術方向提供幫助。

新任大衆汽車乘用車品牌中國CEO以及大衆汽車集團（中國）集團銷售負責人是Stefan Mecha，他在大衆集團任職15年，2018 年至 2020 年，擔任大衆巴西公司南美地區銷售和營銷副總裁。2020年，他被任命為大衆汽車集團俄羅斯新任總經理。大衆ID.系列采取的新的代理制的模式顯得水土不服，可以期待新的銷售負責人或許會對這一情況進行調整。

總的來說，任命貝瑞德為中國區CEO之後，大衆集團将給予中國市場更大的自主權，更快速地将創新技術和數字化服務引入中國。

另外很重要的一點是，大衆将更緊密地整合運用各品牌的技術資源和能力，加深與各合資企業的合作。

從大衆中國去年的一系列動作來看，除了南北大衆外，大衆在未來将為在華另一家合資企業——江淮大衆，投入更多精力。大衆給江淮大衆，或者說安徽大衆的定義就是，在中國的電動汽車研發和制造基地，來自德國總部的資源将逐漸向安徽大衆傾斜，同時針對電動車，去做更多本土化的研發。安徽的MEB工廠很快就會整體落成，首款新能源車型将于2023年下半年量産投産。

改變

都說大象轉身難，尤其是對大衆這樣規模龐大的傳統企業，近百年來牽扯的利益糾葛太深，進行任何變革都會面臨強大的阻力，更遑論電動化轉型這種翻天覆地的劇變。

不得不說，大衆集團是下了一定決心去改變的，和一些躺平的老對手比，大衆的轉型已經堪稱激進。掌門人迪斯近幾年和集團高層以及工會争鋒相對，最終還是确定了以軟件能力為主導的企業組織架構。

目前，大衆集團的目标很明确，一是在全球，尤其在中國提高ID.系列的市場占有率，二是增強軟件開發的實力。前者其實正在往好的方向發展，ID.4和ID.6的在華銷量還是處在上升趨勢中，在歐洲更是極受歡迎。而後者更是大衆戰略的核心之一。2021年，大衆建立了軟件公司CARIAD，僅僅不到一年就在中國建立了中國子公司，CARIAD将成為大衆集團未來高級駕駛輔助系統、自動駕駛和智能互聯能否跟上時代腳步的關鍵。

近日，國外研究機構作出預測，稱大衆集團的電動車銷量将在2024年趕超特斯拉，這算是對大衆NEW AUTO戰略的肯定。但值得注意的是，中國市場的電動汽車競争比全球更為激烈，這裡有着更多、更多樣化的電動車品牌，産品力也不弱于傳統對手。

換帥如換刀，大衆能否在新帥的帶領下，止住在華下滑趨勢？這對整個大衆集團意義重大。

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