去年9月份，58陪練成立，公司核心團隊來自58同城、e代駕等，姚勁波和58同城作為小股東進行了天使投資。今年2月份，58同城全資收購駕考平台駕校一點通。收購駕校一點通能幫助58切入駕考科一科四，但科二科三尚未有機會進入，今年5月份，國家政策層面出現松動，約考即将放開。

“我們大緻判斷了一下，未來的學車學員是在2000萬以上，以客單價5000塊計算，這是個千億的市場。”58學車負責人陳丹告訴我，58學車從6月份開始在58内部孵化，前段時間剛剛獨立出來。58學車目前在杭州進行試點，簽約了20多位教練。這些教練都是挂靠在駕校下面進行經營的個體教練，自負盈虧。與我們在北京常見的直營教練不同。

這裡先要說一下個體教練/駕校和直營教練/駕校的區别。

在北京，大部分的駕校為直營駕校，北京是典型的寡頭市場，以東方時尚、海駕等為首的7個駕校占據了北京80%的市場份額，其他小型駕校車輛一般不到100台。直營駕校的教練拿固定工資，每輛教練車上面也有個“帽子”，即每車每年隻能讓固定數目的考生參與考試。這樣做，生源不多的駕校還無所謂，生源多的駕校其額外能力無處發揮。北京平均每年100萬人報名駕考，考場上考生為70萬左右。

直營駕校的設定機制是駕校保護，駕校之間情況不至差太多，競争之間不至太激烈。全國大概有80萬教練，70萬輛教練車，平均每輛車一年培訓30個人。“去年之前，駕考市場是賣方市場，駕校在獲客層面沒有太大難度。”陳丹說道，“駕校沒有動力改進服務。”

但市面上的供給正在逐步增加，以杭州為例，杭州兩年前有6000台教練車，現在教練車已增加到1萬台，車輛急速增加，C端用戶增長卻沒那麼快，駕校獲客變得困難。這在一二線城市還好，一二線城市的城市化進程尚在繼續，處于人口淨流入狀态，學車生源也在增加，“人口流失的小城市則變得非常痛苦”，他們率先體會了從賣方市場到買方市場轉變的沖擊。

5月份約考放開，杭州響應改革。杭州的駕校教練其80-90%是上面提到的個體教練，自負盈虧。事實上除了北京，全國大部分的教練是個人教練，這些教練和駕校的利益是一緻的，教練駕校收取租金，二手收入呈現正相關。

“全國這80萬教練裡有小部分是直營，這部分先不碰，以後放開再說。”陳丹告訴我。58學車在杭州試點的具體做法是，将20個教練簽上平台，學員通過58學車預約教練時間、完成線上支付、以及後續的評價等。我之前報道過的車輪互聯是與直營駕校合作，為其提供提升效率工具、引流；而58學車與個體教練合作，切了支付，“58學車等于成了學車服務的提供方。”

痛點明确，先要解決獲客問題，58收購的駕校一點通可以導來一些未報名學員的集客線索，“我們原來以為一點通過來的都是報了名的學員。”此外，58同城主體也能提供一些學員流量。“但真要上規模地做，光靠流量是不行的。”陳丹說道，“需要革新服務，解決消費者關心的問題，用服務反哺獲客。”

消費者關心的無非三點：學車周期、價格、服務。學車周期主要跟車管所政策挂鈎，“這不是互聯網公司解決的問題，”不過由于杭州的情況是考試容納能力大于招生人數，因此基本三個月能拿下來駕照。服務方面陳丹比較肯定東方時尚的做法，“正在學習。”

陳丹特别提到了時間預約這件事，“在外地（除了北京），這是非常核心的痛點，學員練一個小時的車要等一天。”時間預約需要B端配合，“駕校教練不按時來，或是學員不按時來，兩方有一方配合就搞不起來。”在兩年前，駕校教練沒有太大動力解決效率問題，每台車一年培訓30個人。“單人效率做起來後，一台車在滿負荷運轉的情況下，每月培訓10個人，這樣一年就能培訓100多個人。”陳丹說道。

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原創文章，作者：Nicholas

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