汽車圈一直有一個聲音，那就是氫能源才是真正的未來能源，現階段的電車隻是過渡。那麼這個說法究竟對不對呢？氫能源車會不會取代純電汽車預定的主流位置？目前的結果是，純電動車已在市場上占領了絕對優勢，也可能成為未來很長一段時間的主流，甚至有可能成為最終的方向，而氫能源車至今還沒有大規模應用。

氫能源汽車為何不能成為市場主流？

那麼氫能源汽車相比純電動汽車的優勢在哪？缺點又在哪呢？

首先大家都知道，氫氣被稱為宇宙最清潔的能源，因此氫能源汽車使用起來不會産生任何污染物質，環保方面做得不錯，而且氫能源是著名的可再生能源，除了用工業副産品制氫外，還可通過煤制氫以及利用光伏、風電等可再生能源電解水制氫。此外，氫能的能量密度是汽油的3倍，锂電池的150倍。依靠這種超高能量密度驅動的車輛，續航裡程很容易達到甚至超過現有燃油汽車。

【一句話總結：氫能有着環保、可再生、高效的優勢。】

看到這可能有網友就要說了，這麼好的汽車為什麼不能大力推廣呢？自然是有原因的，第一個就是成本的問題，氫氣并不單獨存在于這個世界，它需要制氫、運氫、儲氫、加氫四個過程，每個環節的成本都不低，一輛10.5米級氫燃料電池客車平均每年至少花費30.2萬元在購買使用氫氣上，這對于消費者無疑是一筆巨款。

其次就是氫氣屬性活躍，運送、儲存氫氣同樣是個難題，目前全世界也沒有很好地解決辦法。再加上加氫站等基礎設施配套不完善，導緻補能成問題，因此與氫能車型比起來，純電車型應該是目前最主流的車型。

【一句話總結：氫能車型的高成本、運輸困難、配套設置不完善都是影響其發展的重要因素，目前還未有較好的解決辦法。】

純電車型銷量創新高

這麼說并非毫無理由，目前新能源乘用車的零售銷量保持了較高增速，8月銷量達到52.9萬輛，同比增長111.2％，環比增8.8％。其中純電動車銷量39.7萬輛，占比較大，可以看出百姓對于純電車的好感度正在逐漸增加。

此前，車輛的續航裡程與充電速度等因素，影響了大家對于純電車型的好感度，不過随着純電動汽車發展得越來越成熟，大多數純電動汽車的廠商們都提高了自身電池的續航裡程，比如蔚來ES6最長續航610km；ES7最長續航620km；特斯拉Model Y最長續航660km；小鵬G9最長續航達到了702km。這也就意味着它們充一次電能跑更遠的距離，但盡管是這樣，對于純電動汽車的車主們而言，補能焦慮仍然存在。

【一句話總結：小鵬G9 CLTC至高702km續航，達到了中大型純電SUV續航的Top水平。】

純電汽車的補能問題是影響大家體驗的另一個因素，尤其是節假日或者出行高峰期，車主排隊幾小時等待充電樁的話題也是屢屢沖上熱搜。

衆所周知，新能源汽車的充電模式分為快充和慢充兩種，慢充需要8至10個小時能夠将電池充滿，快充則是需要45分鐘到1個小時，具體充電情況還需要根據車型品牌而定。

除了充電本身所需要花費的時間之外，車主在到達充電站後能否立即充電也是個未知數，這就需要花費額外的等待時間。倘若遇到特殊情況，“充電慢”等問題或多或少都會影響車主的原有計劃，要想解決充電效率的問題，就需要提到一個新詞“超充”。

【一句話總結：純電汽車的續航與補能問題，一直是影響其發展的重要因素，目前已有車企帶來了解決方案。】

小鵬超充技術大揭秘

顧名思義，超充就是采用大電流給電池直接充電，可以進一步縮短充電時間，讓充電效率得到提升。目前行業内使用超充的車型不多，特斯拉Model Y算一個，小鵬G9算一個，其它布局超充的車型要麼就是還未量産，要麼就是無限期延長發布時間，因此我們就着重說說這兩款車型。

【圖注：左特斯拉Model Y，右小鵬G9】

作為行業先行的新勢力企業，小鵬汽車旗下的全新旗艦SUV小鵬G9采用了新的充電方案，高電壓 大電流，在車端與樁端實現了完美結合，最大程度解決補能焦慮。

首先在車端，小鵬G9搭載了SiC平台，碳化矽的耐高溫能力強，所以其對于冷卻系統的要求很低，而且還可以有效降低車端的能源損耗、提升充電效率。碳化矽逆變器能夠提升5-10%的續航，因此在同等電池容量下，使用碳化矽材質的電動車至少提升10%續航，相應的也能節約一定的電池成本。

此外，小鵬G9是國内首款搭載800V高壓SiC平台的量産車，在技術水準上彰顯出了造車新勢力頭部的水平。

【一句話總結：小鵬G9全系搭載800V平台，采用高電壓大電流的充電方案提升充電功率，車端最大功率400kW，最大電流630A，屬于行業top級别，同時，SiC的使用可以降低能源損耗，提高效率。】

再來看看樁端，為了最大程度發揮出800V超快充的能力，小鵬自建新一代S4超充樁，可實現最高480kw/670A的充電能力。另外還将S4超充槍的重量下降了36%，即使是女性也可以單手持槍，而且還可以即插即充、即觸即停，使用起來相當方便。也正是在800V高壓平台和S4超充樁的結合下，小鵬G9才實現了充電5分鐘續航200 km的高效補能，而且作為目前全球充電最快的量産電動車，充至90%電量的時間不會超過半小時。

【一句話總結：小鵬自建新一代的S4超充樁，最高可實現480kW/670A的充電能力，車端和樁端相互結合，最大化發揮800V超快充的能力，能夠給消費者帶來便捷快速的補能體驗。】

要知道，目前市面上量産電動車基本上都是400V平台，如果使用市場上第三方樁，由于樁端充電電流限制在了250A，所以充電功率最大隻能到100kW左右，充電的速度大概5分鐘續航增加50-60公裡這樣的水平。行業先進的水平在250kW左右，基本上能夠實現5分鐘120-150公裡左右，已經屬于非常快了。而小鵬G9的4C車型車型峰值功率達430kW左右，可以做到充電5分鐘續航200 公裡，充電10%-80%更是僅需不到15分鐘，在全球量産電動車中都可謂走在前列。

即便是小鵬G9的3C車型，峰值充電功率也達到了300kW左右，可以做到充電5分鐘，續航增加130 公裡，充電10%-80%僅需20分鐘，這個數據再行業内也是很可觀了。

【一句話總結：G9是全球充電最快的量産電動車，搭載國内首個800V高壓SiC平台的量産車，配合小鵬自建的超充樁，車樁結合，實現最快充電5min，續航200km，讓充電和加油一樣方便。】

3C車型與特斯拉的Battle

聽到3C車型，很多朋友都會對它的充電效率提出質疑，那麼在預算不那麼足的情況下選擇3C車型是否會吃虧？

前不久，有媒體将小鵬G9的3C版和特斯拉Model Y進行了充電實測，在使用同樣的充電樁、充電時間相同的前提下，小鵬G9最大充電功率為120千瓦，20分鐘充電約38度電，而Model Y最大充電功率為81千瓦，20分鐘充電約27度電。同時兩台車都是在40%電量起充，特斯拉在NEDC标準下續航增加177公裡，小鵬G9在CLTC标準下，續航增加228公裡，比特斯拉多了51公裡。

【圖注：小鵬G9和特斯拉Model 3的補能測試】

通過測試，我們可以得出結論，不論G9的4C車型還是3C車型，都标配800V高壓SiC平台，都具備超快充能力。即使3C的補能效率，在行業内也是先進水平，對比同級競品，已經遙遙領先。在一般的家庭生活及出行使用場景中，3C車型完全滿足需求，且城市的覆蓋率更高，大程度節約了在汽車充電上的時耗，體驗感得到很大程度的滿足。

當然充電速度上去了，充電網絡布局當然也要跟上。對此，小鵬汽車對于S4超充樁的鋪設有着明确的規劃，首先，在2022年，小鵬會在訂單量位于前十名的城市優先鋪設S4超充站點；其次，在2023年，小鵬将在重點城市及沿線高速鋪設S4超充站，提供極緻補能體驗；預計在2025年，有望為車主打造常駐地3km能源驿站，為車主提供智能、高效、優質的補能方案；到2025年，有望再建設2000個小鵬超快充站……

總之，對于我們普通消費者而言，氫燃料電池汽車雖然結合了傳統汽油車與電動車的優點，但離真正的商業化、推廣民用還有不遠的距離。而純電車型在優化痛點之後，帶來了更加便捷的體驗，至少未來十年内，純電車都将是大趨勢，與其糾結誰是主流，不妨趁着金九銀十選一輛符合需求的純電智能SUV。

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