特斯拉Model 3去年11月在中國生産後，售價跌至29.9萬元（補貼後），熱度大增，被有些媒體稱為“絞殺一切國産電動車”。

國産Model 3的指導價為32.38萬元起，補貼後29.905萬元起。

現狀看上去似乎是這樣的。作為全球第一電動車（起碼銷量是這樣的），特斯拉Model 3以其獨有的操控、能量管理和保值率高等優點，刮起了一股電動車旋風，在美國市場幾乎以一己之力打敗了奔馳、寶馬的轎車。

特斯拉自然也不會放過全球最大的電動車市場——中國，迅速在上海工廠生産Model 3，掀起了一股旋風，據說訂單接到手軟（特斯拉不會公布），要是家裡有充電樁，自己都想買一台來體驗一下。

事實上，特斯拉國産的時機并不太好，去年下半年中國新能源車已經連續6個月下降，今年一月份國内新能源車再次爆跌55%，特斯拉還是信心十足。

Model 3在國内銷售的有三個版本，分别是标準續航升級版、長續航和高性能版，後兩者都是進口，指導價分别為43.99萬、50.99萬元，還真是一般人消費不起。

特斯拉Model 3目前在中國銷售的有三個版本，标準續航版為國産，其餘的為進口版本。

國産的标準續航版算是比較親民，其指導價在32.38萬元起，扣除國補和地補後實際支付29.905萬元起。

消費者對電動車最關注的還是續航裡程和充電時間，特拉斯因為在中國布局了很多超級充電樁，在大城市充電的問題不大，更多關注的是其續航裡程問題。

特拉斯的續航一直是比較真實的，最近有很多南方媒體都有試駕國産Model 3（氣候還比較暖），編輯們表示，隻能開到350公裡左右，高速更慘，基本隻有250公裡，這和我之前試駕過的進口标準續航版不太一樣。

再仔細對比一下，還真是有不小的差别，國産版本的工信部續航裡程為445公裡，進口版本的标準續航裡程為480公裡；電池容量進口版60kWh ，國産版隻有52kWh，少掉8kWh，相當于續航少了50公裡左右，還有就是電池質保等參數，也縮水20%。

相比進口的标準續航版（已停止進口），國産Model 3的電池容量、續航裡程、質保有所縮水。

特斯拉也表示，因為國産更換了電池的原因，續航裡程有所下降，所以降低了價格。

國産Model 3比進口版好賣很多，主要價格下來了。從數據上來看似乎是這樣的，從原來的36.39萬元降至32.38萬，降了4萬元（進口車沒有補貼）。

4萬元還真的不多，還不夠進口關稅和長途運費呢？ 2019年因為中美貿易戰，美國産的汽車進口關稅一度高達40%，實際上，光8度電的電池包，就差不多這個價了。

我們就拿跟國産Model 3差不多的廣汽新能源Aion S來比較，兩者是15萬元以上的中高端電動車的冠亞軍，1月份特斯拉Model 3的上險數為2605輛，Aion S為2362輛。

其中，Aion S的 2019款 魅Max 530和2019款 魅 630，410公裡續航和510公裡續航，兩個版本電池包差了10.4度電，車價差了3.3萬元。

當然，特拉斯可能不太願意拿廣汽新能源做比較，那就拿同樣特斯拉自家的産品來說，2017款model S，100D和90D，配置一樣，就是電池不同，差10度電，車價差是4.27萬元。

國産Model 3比進口版的降低，主要是在于電池包容量的縮小，而電池是一輛電動車最重要的部件。

同一版本的車，Model 3出現中外有别的情況，主要在于電池上的差别。Model 3在國外用的是松下電池，現在中國國産版本用LG電池，該電池由南京工廠生産。

據悉，松下為特斯拉Model 3配套的電池組容量為53kWh，續航裡程為455km；LG為特斯拉Model 3配套的電池組容量為52kWh，續航裡程為445km。

因為與特斯拉的結盟，LG電池的出貨量在今年1月份跻身中國前十。

LG真的要感謝特斯拉，因為特斯拉，LG的電池今年1月的出貨量在中國排到了第7名，但LG電池似乎不能讓特拉斯滿意。特斯拉已經開始尋找新的電池供應商。這一點都不奇怪，已經有多年合作關系的松下也經常和特斯拉互怼。

今年2月3日，特拉斯與甯德時代已經正式簽署了為期兩年的電池供應協議，雙方協議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據悉，這份協議并未對特斯拉采購量進行強制約束，整體上會以最終的實際訂單結算為準。

據一位參與這筆交易的消息人士稱，特斯拉已經與甯德時代就磷酸鐵锂電池（俗稱鐵電池）的供應談判了一年多時間。磷酸鐵锂電池将比特斯拉現有電池便宜“兩位數的百分比”。

據了解，目前下線的國産Model 3零部件國産率為30%，計劃到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工廠制造總監宋鋼此前透露，預計在2020年底國産特斯拉Model 3就實現全部零部件的國産化替代。

國産特斯拉的中長期戰略目标就是不斷降成本，迅速占領電動車市場份額，那麼降低锂電池成本就是核心關鍵。

國産特斯拉Model 3跟甯德時代結合在一起，可能有意想不到的效果。

國産Model 3 一月份排名較前，但2605輛的成績不能讓特斯拉滿意，因為上海工廠初期産能為15萬輛，現在1500億美元的市值要靠中國市場概念。

國産特斯拉一個巨大的變化，是開始考慮磷酸鐵锂（無钴電池），此前都是三元锂。這一變化最重要的原因是基于比亞迪的刀片電池和甯德時代CTP技術的突破，能量密度得以提升（接近三元锂電池811密度）。

磷酸鐵锂的本身優勢：安全性、低成本（比三元降低約30%）、産能足（一直用于大商用車）。

磷酸鐵锂電池具有高安全性、成本低、産能足等優點，能量密度的缺點現在通過技術手段得以解決。

以一組50千瓦時的電池包為例，磷酸鐵锂電池會比三元锂電池的便宜1.5萬元左右，特斯拉今年的新車型基本都是100千瓦（600km ），也就是便宜3萬。　　

這麼算下來，國産Model3真的降到25萬元，并非不可能的，那對市場的殺傷力太大了，上海工廠可以滿負荷生産不會産能過剩，那麼，特斯拉的市值沖到2000億美元，超過豐田似乎不是什麼問題。

我想，馬斯克會有興趣這樣做。

文 | DA彬

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