就在4月3日，比亞迪官方宣布，比亞迪2022年3月起停止燃油汽車生産。

下一步，将專注發展純電和插電式混動動力汽車。有句話說得好，該來的總會來，雖說之前有小道消息說比亞迪将要停産燃油車，沒想到官方宣布停産燃油車的公告來得如此快。

比亞迪成為全球首個停産燃油車的車企

雖說一些傳統合資車企也有消息宣布停産燃油車的計劃，比如沃爾沃、大衆、奧迪，本田等，但他們這些車企隻是計劃停産燃油車，還有一個過渡時間。而比亞迪這次直接一步到位停産燃油車，同時也成為了全球首個正式宣布停産燃油車的車企。

很多朋友可能會問，國内燃油車市場非常龐大，比亞迪為什麼突然宣布停産燃油車？

接下來咱們揭秘比亞迪停産燃油車的事實真相。

很多網友可能會很簡單的認為，比亞迪為了響應國家雙碳戰略，環境保護、以及新時代油價持續大漲，大背景下不得不走的一步棋。

看似非常符合邏輯，其實真相并沒有那麼簡單，真正的原因已經非常明顯。如果對國内汽車市場發展趨勢比較關注的朋友，可能會想到，下一個品牌之争，比亞迪和特斯拉已經開始，單從這兩個品牌，無論從用戶群體還是風格上是有着本質上的區别。一個是業内純電的天花闆級别，一個是插電混動和純電汽車的後起之秀。大家可能會問，比亞迪憑什麼與特斯拉博弈。

要回答這個問題，咱們得看一下三月份比亞迪新能源汽車的銷量。

首先，比亞迪一直堅持新能源全産業鍊核心技術自主研發，掌握了dm-i超級混動、刀片電池和E平台3.0等核心技術，這也正是我在以前視頻裡經常和大家說的，要想突出重圍打造自己的品牌，必須要有核心技術。比較典型的國内自主品牌代表就有華為的5G、大疆無人機、國産自主化的大型盾構機等等，隻有自主化掌握了核心技術，才能不受限于人實現超越。

而三月份，比亞迪新能源銷量也足以證明比亞迪的戰略意義和目标，很顯然，＂兩條腿＂＂齊步走＂的戰略方案已成定局。三月份，比亞迪全系銷量104338台。其中純電車銷售53664台，DM-i插混銷售50674台。即便是在新能源車型兩次上調價格的前提下，今年同比增速保持在300%以上。

其中，大家最關心的秦plus dm-i，三月份交付24797台，宋DM交付26729台，已經分别超過了特斯拉的model3和modelY。正如我所料，剛上市的元pⅠus上個月交付了12881台，同時海豚系列交付10501台，這還是在産能不足的情況下。

海豚3月份交付10501台

秦plusDm-i3月份交付24797台

通過三月份的數據來看，比亞迪新能源汽車達到了一個新的巅峰時刻。

回到标題所說的重點部分，事實證明，比亞迪和特斯拉之争才剛剛開始。以前很多特斯拉的粉絲會吐槽比亞迪漢續航不如特斯拉，筷子懸挂等問題。我想問一下，這些吐槽的朋友為什麼不說一下比亞迪漢的空間和配置要優于特斯拉？為什麼不說一下兩者之間的價格差距？

但是進入2022年，這種局面已經發生巨大的改變。4月10日漢DM一i新車型将發布，滿油滿電續航超過1200公裡，百公裡加速3.7秒。而即将發布的比亞迪海洋系列海豹也正對标特斯拉Modol 3，

比亞迪海豹即将上市

所以我們從比亞迪整體戰略計劃可以看到，今年漢DM-i和海豹推出的目的非常明确，那就是繼續完善自己在新能源車型的産品線與比亞迪漢形成包圍圈，一步一步突破中高端新能源汽車市場。

說到這裡，我相信評論區還會有很多人，對比亞迪和實力和未來充滿質疑，那麼我想說的是，比亞迪從幾年前幾萬塊錢的燃油車，發展到現在和一個國際知名品牌抗衡競争，這是不是已經說明咱們的自主品牌已經崛起。

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