野帝停産，柯迪亞克沒能扛起斯柯達在SUV市場的大旗，于是乎，小熊柯珞克又來補位，但這個“替補”似乎也不太給力，在3月份，柯珞克的銷量還不到2000輛，可以說斯柯達在國内SUV市場是節節敗退，唯一讓這個品牌感到一絲希望的車型，恐怕就是轎車領域的明銳了吧，每月還有近萬輛的銷量。

但對于國内汽車市場來說，SUV就如神一般的存在，每個品牌旗下沒得百八十個SUV車型都不好意思說在中國市場混過。對于斯柯達來說也是這樣，在經曆野帝，柯迪亞克，柯珞克的失敗之後，它并沒有放棄這塊大蛋糕，依然一如既往的往SUV領域“輸血”。

在北京車展上，斯柯達又發布了一款全新的緊湊型SUV柯米克，該車定位低于柯珞克。很明顯，它的到來就是想為柯珞克“助攻”，形成“雙熊”戰略，來搶占緊湊型SUV市場。

動力雞肋，和競品相比沒有明顯優勢

斯柯達在經曆過失敗之後，算是總結到了一些經驗。采用了品牌不夠，價格來湊的套路。此次亮相的柯米克最大的亮點就是價格。既然定位低于柯珞克，從柯珞克13-18萬的售價區間來看，柯米克的起售價是在12萬左右，對于一款合資SUV來說，這價格的确是良心，而且還是大衆平台的産物。不難看出，柯米克自身還是有幾分實力的。

但小編認為，柯米克在價格下探以後，相比競品仍然沒有太大的優勢。首先我們來看，柯米克的尺寸為4390/1781/1606mm,軸距為2610mm，它的競品顯然就是缤智這一類小型SUV車型。柯米克全系搭載的是一款EA211系列的1.5L自吸發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩150牛·米，已經算是非常入門級的動力系統。而本田缤智的1.5L自然吸氣發動機最大功率為131馬力，從賬面數據上已經碾壓過柯米克，缤智的入門價格在13萬左右，中間隻相差了一萬。試想一下，現在的消費者基本上是年輕人居多，他們選車除開外觀内飾配置以外，最重要的還是要參考動力系統。一款車買回家顔值配置在高，動力如果是雞肋，一樣的會開着不爽。所以，大可不必為了節約這一萬塊錢去選擇一款動力較差的車型。

在往下了看，柯米克的售價完全可以買到很多不錯的自主品牌SUV，就拿博越來說，入門價格比柯米克更低，空間更大，配置更高，動力更強，何嘗又不是一個好選擇。

上有本田缤智,XR-V打壓，下有自主品牌坐陣，柯米克想通過價格優勢來立足，恐怕難度不小。

“雙熊”會打架

汽車界内一直存在着多生孩子好打架的局面，産品鋪得越多競争力就越大，但相互掐架的也不在少數，最終落個兩敗俱傷，這一局面已經在多個汽車品牌上上演。

回到柯珞克和柯米克來看，盡管斯柯達在産品和定價上刻意拉開兩款車型的差距，但他們自相殘殺的局面仍然可能上演。首先這兩款車型有太多相似的地方，外觀内飾或者是配置方面都如出一轍，重疊程度較高。說得直白一點柯米克完全可以看作是廉價版的柯珞克，中國人買車，價格是必須考量的因素。從柯珞克不到2000輛的銷量來看，很顯然柯珞克現在都是處于饑餓的狀态，自己都吃不飽。現在又憑空出現一個柯米克，而且價格還更低。這無疑是要和大哥搶飯碗，進一步加劇了柯珞克的市場萎縮。

站在消費者的角度來看，柯珞克的價格也不便宜，它的售價能買到一衆主流的合資SUV，退一萬步說，就算是斯柯達的鐵粉，柯珞克價格太高，這不柯米克來了嗎？也很可能退而求其次的選擇柯米克。也就沒柯珞克什麼事兒了。

綜上所述，一場雙熊掐架的戲碼可能即将上演。

總結：柯米克是典型的一款用價格換市場的産品，但在産品優勢不特别突出的情況下，柯米克的競争力顯得比較乏力。未來還有一大波“老江湖”悉數登場，那個時候留給柯米克的機會又有多少呢？所以，柯米克的到來不僅不會解決斯柯達的燃眉之急，反而還會讓斯柯達賠了夫人又折兵。

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