無論是純電動車，還是插混，都躍躍欲試進入1000km續航時代。

其實早在5年前，特斯拉Model S就以一種特殊的測試方式，達到了800km續航成績，之所以這件事兒不被很多人知道，是因為就連特斯拉也覺得，這種特殊的測試方式，不具備實際意義。

車輛以低于40km/h的速度、關閉空調、最大程度減輕自重，且在無任何障礙物的環境中行駛。

國内電動車續航測試方式，遵循的是全新的CLTC标準，整體所有測試路況的平均速度隻有28.96km/h。

雖然不能說CLTC測試标準不符合實際，但根據日常行駛的35km/h平均速度來分析，CLTC的測試綜合速度還是與日常行駛有一定偏差。

也就是說，CLTC的測試續航成績，需要打一個折扣才是車輛真實的使用情況，而且要根據不同環境、不同溫度、不同負載、不同速度來分析。

比如說，30km/h的平均速度甚至會比CLTC更長，但如果是高速、空調、滿載用車，續航大打折扣。

對于用戶來說，電動車續航一定要遵循實際駕駛場景需求，測試出來的成績才會有參考意義。

但對于廠家來說，隻有更長的噱頭才能體現出産品的競争力，所以大量的續航測試極限成績，是不具備參考意義的。

比如說插混時代，發動機、油箱、電機、電池的組合，理想狀态下可以讓車輛的續航突破1000km。

理想ONE就号稱自己是1080km極限續航電動車。

1080km，是在油箱加滿、電池充滿電，且車速不能太高，勻速情況下得來的數據，隻要發動機綜合油耗能夠接近6L百公裡，那麼車輛是可以跑出1000km 的成績。

但絕大多數車主是無法達到這一成績。

目前來看，已經有一部分電動車續航達到1000km，但實際使用裡程能夠達到700km就已經非常不錯。1000km的CLTC測試成績，本身就有一定實際使用偏差，再加上日常使用空調、電器使用、高速、高負載甚至冬天暖風，一般來看電動車續航都會在8折左右。

也就是說，電動車的1000km續航成績，理想狀态下能夠留給用戶的裡程，隻有800km，如果是不太理想的情況，可能在700km左右。

當然，電動車的電量不可能跑空，還要留出50-100km用來尋找充電樁充電。

插混的1000km續航同樣不理想，以某台國産插混車輛為例，其實我們測試出來的綜合油耗在6L左右，官方宣傳的1000km續航，其實真正隻能夠表現出來700km左右的續航。

雖然數據方面不差，而且油耗也不高，但距離真正意義上的1000km續航，還有很大的差距。

其實，無論是燃油車續航，還是電動車、插混車輛續航，日常用戶使用體驗都會有較大的出入，比如說工信部測試的某台車油耗隻有5.2L百公裡，但我們日常駕駛的油耗，往往要達到7-8L，續航自然也會打一個較大的折扣。

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