在我們國人的消費思維當中，覺得最信得過的就是德系車與日系車，德系車精密、耐用并且跑高速穩，而且德系車進入國内市場非常早，在幾代人的思維當中都埋下了“種子”，所以大衆的全球總銷量，有一半以上在國内也并不是沒有道理的。因此大衆也非常重視國内市場，想在國内市場擁有更多的受衆群體。自然地，大衆的很多車型都跟随國人的喜好在不斷地改變，知道國人喜歡大，很多進入國内市場的車型都進行了軸距加長，知道國人喜歡SUV，所以像途嶽、探嶽、途昂、攬境等一系列車型就接踵而至。除此之外，大衆還進一步細分化自己的車型，讓更多的人去選擇大衆，而我今天所要介紹的這款車，就是大衆細分化市場的一款SUV，它是純正德系SUV才8萬多，配王牌1.4T與AT波箱，熱銷82809台家用正好，它就是捷達VS5。

聽到捷達這個名字，其實是能夠勾起很多人的回憶，在以前捷達還是一輛入門級的小轎車，因為耐用、省心以及省油銷量一直都很不錯。但是後來大衆為了細分自己的産品類别，所以就把捷達獨立起來了，成為了現在的捷達系列，而捷達VS5是捷達系列的一款緊湊級SUV。定位價格不高僅僅是在8.68——11.48萬，并且它還有一定的定位下調，所以它的入門級車型價格才8萬多點，基于它德系大衆的背書，這個價格是相當實惠的。所以它的銷量一直都很不錯，不僅單月銷量經常過萬，而且在剛過去的不久的2021年，它總共售出82809台，對于一款上市不久的新車來說已經算是非常不錯了。那麼捷達VS5這款車到底靠着什麼去吸引國人消費者，讓它比同是大衆旗下的斯柯達強這麼多呢？現在就讓我一一為大家來分析一下。

首先第一點，那就是它的性價比，作為一款合資SUV，它的定位價格主要集中在12萬以内，這是非常少見的，而且它還是有着大衆集團做背書，單獨從這一點，就可以讓很多國人為它買單。畢竟當下的國人對于大衆有着獨特的熱情。除此之外，那就是捷達這個名字的情懷，斯柯達雖然也是大衆旗下的品牌，但是斯柯達和捷達不一樣，斯柯達這個名字很多人都沒有聽過，但是捷達可是名滿全國的，所以這是很大的影響力差異，因此很多人願意為了捷達這個名字而去多看它一眼，或者說多了解一下，因為捷達在他們心目中就是耐用、省心的代表，而獨立成一個新的産品序列還讓它們有更多的選擇，所以對于捷達的粉絲來說，是算是一種福利。因此隻要價格不高，自然就會有消費人群為它買單，畢竟同樣的價格買不到大衆标的SUV車，但是可以買到一款核心技術是大衆的SUV，這何樂又不為呢？

其次就是它這款車的動力系統優秀，是大衆王牌的EA211發動機，這個發動機最大有150馬力，這個發動機各方面數據都很不錯，而與之匹配的是5擋手動以及愛信6AT的變速箱。對于這個動力系統我們是要給它點贊的，因為大衆的很多車型，都是1.4T的引擎，配上七擋幹式雙離合的變速箱，這個在朗逸、途嶽等等車型上都是如此。我個人覺得這個價位，配個1.4T家用是足夠了，但是七擋幹式雙離合真的有點把人拒之門外的嫌疑，因為這個本來雙離合的變速箱就有頓挫的問題，所以很多廠家一般會用濕式雙離合變速箱，防止它過熱不好，而幹式雙離合就不會有這個保障，自然就不受人待見。所以大衆的這套動力系統，我最不喜歡的就是那個幹式雙離合，不過這次的它用上了愛信6AT無疑是給人打了一劑強心針，讓更多人的放心選擇，這是很重要的一點。不過也有一點不足，那就是這個發動機吃不了“粗糧”，需要吃95的油。

再者，就是這款車配置方面也合理，比普通的入門級合資車要強不少，作為大衆品牌旗下的車型，這款車有六氣囊、主動安全系統、前後倒車雷達、倒車影像、ACC自适應巡航、座椅加熱、仿皮座椅、語音識别、LED大燈等等，擁有這些真的足夠日常使用的，因為像大衆的很多車型低配、或者是中配，都沒有倒車影像，但是這款車不僅有倒車影像，而且還有前後倒車雷達，這在配置上算是有很大的誠意。而在同價位的前提下，能夠與它競争的，要麼就是一些很二線的品牌，要麼就是小一級的一線車型，例如途铠、探影等車型，這些車型不僅入門級動力是1.5L自吸的，比1.4T差不少外，而且它們的空間也不大，所以自然就沒有這款車有性價比了。

總的來說，大衆在國内市場深耕多年，擁有着出色的消費人群基礎，所以要是一款車帶有純正的大衆基因，那麼這款車就不愁銷量。同樣的，這款車的捷達VS5就是這樣的一款車，它是捷達獨立起來之後的一款入門級SUV車型，捷達本來就有着不錯流量，而它獨立起來之後誠意更高，因為它才8萬多就給你配上了大衆EA211的1.4T引擎，這是非常少見的。除此之外，它還避開了大衆車型的弊端，那就是它的七擋幹式雙離合用了愛信6AT搭配，所以在具備性價比的前提上，動力系統還穩定，自然就容易受衆，這是很重要的一點。所以你們大家覺得捷達VS5性價比高嗎？這個價格是不是算很有誠意呢，家用是不是正合适？

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