小議湯陰、浚縣、淇縣、汲縣四個車站

河南有四個帶三點水的車站，那就是湯陰站、浚縣站、淇縣站和汲縣站，而且四個車站都是縣級車站。

湯陰是著名的中國曆史文化名城，湯陰站也是著名的大火車站之一。客觀來講，北京廣線上最重要的四個縣級車站，即高碑店，定州，沙河市，湯陰。不懂鐵路的媽媽也說過，安陽離湯陰特别近，湯陰不應該停的。其實湯陰是一個重要的縣城，更何況，湯陰還有通往鶴壁市的支線鐵路。因此，湯陰還是照顧了鶴壁的許多客流。

鶴壁本市在鶴山區，後來改到了山城區，但湯陰到鶴壁的鐵路還是修到了鶴山區，火車站也因地制宜，稱為鶴壁北站，鶴壁北站隻有兩趟車，都是到湯陰的。按理說，鶴壁是地級市，湯陰是縣城，但火車由鶴壁北整備，由鶴壁北開往湯陰，到湯陰再轉去鄭州的火車。不過當年鶴壁北站沒有直接能到鄭州的火車，有些憾事。但湯陰畢竟隻是一個縣級單位，特快列車不停，而到北京的列車大部分在淩晨或前半夜，時間上很難受。

湯陰站火車班次很多，最繁忙的時候，不算臨客，最多的時候達到三十餘趟，超過沙河市和高碑店，在鄭州以北的地級市中，僅次于定州。但湯陰有重要的天津到廣州和石家莊到上海的列車，出行區域甚至強于定州。而定州雖說直快列車全停，甚至還停後來北京到西安的35次特快，但定州不可能停北京到廣州的特快，也不可能存在到上海的列車，因此，湯陰的出行區域上，雖然有些定州停車的地方去不了，但出行區域的合理性已超過定州。

由于鶴壁山城區不靠近鐵路正線，因此，鶴壁市後來也搬到了鐵路邊上，就是現在的淇濱區，現在的鶴壁火車站，是原來浚縣站改成的山寨版的。鶴壁等于搬了兩次家，三個重要的中心，現在的鶴壁市也是一個大城市。

浚縣火車站由于不靠近縣城，因此，班次很少，起初隻有慢車，1985年之後增加了極少數的快車，但仍是一個四等小站。鶴壁市剛搬來的時候，浚縣站南下根本沒有跨局列車，而北上跨三局的根本也不可能停，隻有宜昌到北京這樣的最弱者，在四個車站全停的時候，才會照顧一下。好在武昌到天津的列車延長為廣州到天津，使浚縣這樣的小站，也有了廣州始發的列車。不過好景不長，一調圖，宜昌到北京的列車意外的升級為50次特快，而廣州到天津的列車自然也不會照顧這種小站，不過1993年調圖又增加了一趟基本上屬于最弱者的列車，即漢中到石家莊的列車，好歹照顧了一下鶴壁。免去沒有跨局車的憾事。

真正對鶴壁站一個轉機是1997年調圖，這次調圖由于提速，使很多列車由于時間和站線的原因，跨越了大站，而在小站停上一停。更重要的原因是，鶴壁站從此攤上了鄭州到北京的180次特快列車以及石家莊到上海的列車，再加上這次調圖跨越安陽的天津到廣州東的列車，鶴壁站一下子由小站成為了有三進城市的車站，這無非不是鶴壁站最大的勝利。更大的勝利在一年後的調圖，由于京廣線許多車站被跨越，北京西到衡陽和到柳州的列車開行，鶴壁站也停了長途特快，基本上形成了現在鶴壁站停站的雛形。雖說鶴壁在京廣線上曆史短，但短短的二十餘年，已經從一個四等小站發展成為一個二等車站，也停二十來趟列車，已實屬不易。而鶴壁也盡量成為一個三進城市，被稱為“神經車”的長春到廣州的列車，不停安陽停鶴壁，也是一段佳話。而棗莊的前身薛城站，原本就是一個有三十餘趟車的大型客運站，雙方是不能相比的。不過，鶴壁新城區與老城區中間還是隔着湯陰的地界，因此，湯鶴的聯系，将是永遠的。（鶴壁就像是劉備，江山是自己打下的，而棗莊就像是孫權，将山是臨城，薛城這樣的父兄留下的）

淇縣站是一個較為平庸的車站，平庸之處在于它沒有大紅大紫過，也沒有大衰大弱過。慢車肯定是全停的，快車始終不過一兩趟，無論跨局還是管内，老有，數量不多。淇縣最大的憾事，就是K179-K180沒有停淇縣，别的車都可以不停，這趟車不停，對淇縣的影響還是較大的。

汲縣站的往事，完全可以用“王小二過年，一年不如一年”來形容，特别是汲縣改名衛輝以後，倒越來越不行了。在此前，汲縣站的時候，汲縣甚至可以說是鄭州以北第五大縣級客運站（前四為定州 高碑店 湯陰 沙河市），客車停靠數和質量甚至超過早就成為縣級市的涿州。但是改名為衛輝後，真是一年不如一年，甚至下行車極少，個中什麼原因，大家來聊一聊吧。汲縣是一個名縣，很多人也都熟悉這個地方，但現在的鐵路客運越來越弱，不知是什麼原因。

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