日系和德系那一個好？自主和合資差别在那裡？渦輪增壓和自然吸氣之争。似乎都是一些永遠糾纏不清的問題，這個時候你需要坐下來喝口茶、吃個包，慢慢聽我們解釋。

Q：限速60km/h，時速不超過50%會被罰嗎？

顧家棟：在陌生路段行車，或路遇突發情況加速超車，難免會觸發超速的警報器。就我個人而言，一直秉持着“不超過限速的10%”的标準，基本沒什麼問題。

那麼限速60公裡/時，超速50%會受到處罰嗎？

為此我特意查找了一下法律法規，據稱，限速<60公裡/時，超速不超過50%，不予處罰；時速>60公裡/時，車速超過限速20%，低于50%的，扣6分，罰款200元2，要是超速超過50%，将直接扣12分及罰款200元。所以問題中的情況正好踩在極限點，我估計是不會處罰的，但是還是告誡大家安全駕駛是第一位的！

Q：馬自達轉子發動機最大的缺點是什麼？

顧家棟：結構簡單，轉速飛快，的确給轉子發動機帶來了優勢，但劣勢也相當明顯：燃燒時間短，混合氣燃燒不完全，燃燒效率低，耗油量高，排放嚴重超标。

而且轉子發動機的密封性及使用壽命也是大問題，由于結構特殊，轉子發動機運轉時氣缸進氣端始終有空氣及燃油進入，溫度相對較低；而混合氣體在點燃後會讓氣缸排氣端溫度驟升，造成氣缸受熱不均勻，密封部件容易形變而造成密封不良，且運轉時一部分機油傳輸到進氣管噴射出來，用來潤滑三角活塞的密封片和缸體之間的摩擦，所以燒機油特别嚴重。

Q：到底是卡羅拉好還是高爾夫7好？

阮錦程：這是一個永遠沒有答案的問題，一款是日系A級三廂代表作，一款是德國兩廂代表作，都曾是銷售冠軍。可以這樣說，你随便買那一輛都不會後悔。

不過買高爾夫7要注意那一款1.4TSI DSG的車型，不是1.4TSI不好，而是剛好這副7速DSG幹式雙離合上過各大媒體頭條。避開這一點，高爾夫7仍是一款質量優秀、而且駕駛樂趣比卡羅拉要高許多的好車。

Q：修車師傅說懂車的人都買日本車，你同意嗎？

阮錦程：任何事情以偏概全就一定是錯誤。修車師傅說懂車的人都買日本車，難道買車目的就是為了少維修？出租車司機永遠說捷達、桑塔納是好車，是因為他們隻看使用和維修成本。

所以買車要看自己的目的，如果你是隻為代步、一輛車開很多年都不想換，日系是不錯選擇。如果你要駕駛樂趣，一些德國、法國和本田、馬自達之類日系可滿足你。如果你要求便宜空間超大，能裝人能拉貨，用了幾年二手買掉也不虧太多錢，那麼請選擇五菱宏光。

Q：為什麼有些老司機要踩離合打火？

顧家棟：反正小編我自拿到小本本，但凡開手動擋，必定是踩離合打火的（同時踩住刹車）！至于原因，我已經忘了駕校老師傅的原話了，自己琢磨一下，得出以下幾個觀點：

1. 手動擋踩離合起步，可以切斷動力，防止此刻擋位已經挂上，出現竄車，傷及行人或公共設施。

2. 從機械層面來說，幫助動力系統減負，延長啟動電機和蓄電池的壽命。

3. 有的車型不踩離合器也打不着火呀…還有可能就是自動擋開慣了，下意識啟動時兩隻腳會自動找踏闆，其實總言之都是出于安全考慮。

Q：渦輪增壓發動機的壽命真的不如自然吸氣嗎？

顧家棟：理論上講，渦輪增壓引擎在耐用度方面可能會略遜于自然吸氣，這與它的工作原理有關。渦輪增壓發動機通過增大進氣量的方式提高了動力輸出，但這也意味着發動機的負荷更大，内部零部件受力更大，溫度更高。

所以，渦輪增壓發動機的保養成本也相對高一點，但是随着技術的精進，一般渦輪增壓發動機的壽命也基本能達到25w公裡，滿足普通車主的車輛使用年限不成問題，其實如果平時愛車有方，根本不用考慮發動機壽命問題了。

Q：國産車與合資車的質量差距有多大？

阮錦程：最好的自主品牌車與合資經濟車型，如果你不是非常有經驗的試車人，開起來幾乎沒有差别。

但差别在于，合資車一般在幾十年前就已經做到這樣穩定的質量，而且我們也知道新車開了幾年後會是什麼車況。而自主品牌隻是在這兩年才做得這麼好，但開幾年後會怎麼樣無法評估。

Q：為什麼越來越多的轎車開始采用盤式制動器了？

阮錦程：從刹車力度來說，盤式比不比鼓式更有優勢。隻是盤式刹車是開放地暴露于空氣中，有利于散熱，在連續刹車時刹車不會變“軟”，所以你看到很多廉價小車後輪可以是鼓式，但負荷較大的前輪一定是盤式的。

另一個原因是，即使在工程中一些經濟小車用鼓式完全沒問題，但如果你敢用就會被人罵為“偷工減料”，所以逐漸也沒人敢用了。

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