【導讀】既有轎車的身段，又有SUV風格的外觀，跨界車似乎是一個不錯的選擇。

跨界車不知道從什麼時候起開始在中國市場走俏，CROSS也成了一個時尚名詞，或許是重口難調、或許是車型劃分的越來越細，總有消費者想要一車多能。既有轎車的身段，又有SUV風格的外觀，跨界車似乎是一個不錯的選擇。客觀而言，類似SUV的設計讓KX CROSS這款車看起來更有氣勢。

東風悅達起亞KX CROSS于8月28日宣布上市，基于全新K2打造而來，是一款跨界風格十足的兩廂小車，也是起亞的首款跨界小型車。新車前臉采用了與全新K2一緻的設計風格，車身則采用了更加野性的跨界風格。标志性的虎嘯式中網格栅邊框采用鍍鉻處理，中間的黑色網格更加突出了虎嘯式大嘴的深邃感。新車前臉采用更加狹長的“虎嘯式”進氣格栅，配以兩側熏黑式大燈，整體顯得更加精緻。新車定位于年輕個性化的消費群體，動力方面搭載一台1.4L自然吸氣發動機，共推出2款車型，售價區間為7.49-8.59萬元。

——外觀充滿跨界元素

KX CROSS不是簡單的拉皮。如果非要說KX CROSS設計其實并不算特别準确，它以K2為原型打造，在車身各處都增添許多跨界元素的套件，使得整體風格有較大變化。它雖然是一台新車，但與傳統意義上的全新車型有一定差距，更多的是迎合了消費者喜好、市場所需的一款産品。

外觀方面， KX CROSS采用了起亞品牌的家族式設計，延續了K2三廂版車型的整體設計風格，同時采用大量黑色元素裝飾，并且配備行李架，前保險杠下方增加了銀色防護條，同時霧燈和側面擾流區域的造型進行了小幅調整；車身側面，新車的四個輪拱和車門下方均采用黑色塑料裝飾件覆蓋，提升整車的跨界色彩，風格更加突出。前保險杠最下方中間的銀色下護闆則充分體現了其作為SUV車型的标志，視覺上更具野性，而這也是多數跨界車的慣用手法。

新車采用貫穿式尾燈設計，并且配備有單邊共兩出式尾排。車身尺寸方面，新車軸距達到2600毫米，長寬高分别為4240/1750/1505 mm，軸距為2600mm，可提供更為充裕的内部空間。

起亞KX CROSS車側線條柔和，從前到後車頂呈現逐漸下降的趨勢，富有動感。一道貫穿前、後門的凹線以及下方的黑色側裙和黑色防擦輪眉等小套件凸顯了該車的SUV定位。後視鏡集成了轉向燈，這也是當前小車的普遍設計，但是标配電動調節和電加熱功能還是很厚道的。同時，鍍鉻車門把手帶有無鑰匙進入功能。KX CROSS标配了16英寸多幅鋁合金輪圈，造型動感。輪胎品牌為韓泰，尺寸為195/55 R16，配置了四輪盤式刹車，标準的A級SUV尺寸。KX CROSS的離地間隙提升到了175mm，雖然并不能讓它擁有SUV那樣強大的越野能力，但在走爛路的時候能夠給人更強的信心。

值得一說的是，相比三廂K2，高度增加了45mm最為明顯，同時最小離地間隙也升高到了175mm，與目前有些緊湊級的SUV相當，這就保證了它的通過性要優于三廂的起亞K2，而從視覺效果來看它的風格沒有偏向K2轎車，更像是一台SUV車型，這之中不光是車身高度、最小離地間隙起到的作用，還有就是高挑的車尾設計也很SUV。

車尾部分，該車整體設計非常協調耐看，尤其是使用了近來火熱的貫穿式尾燈組使其增色不少。與此同時，新車的後杠同樣采用了視覺效果較為厚重的黑色防擦塑料加銀色護闆的設計，搭配單邊兩出式鍍鉻排氣，運動氣息非常濃厚。

KX CROSS僅提供1.4L一種動力兩款車型，這一市場競品車型并不多，不過定位也相對比較小衆，僅推兩款車型也可以理解。這一價格對比Cross POLO及一衆小型SUV在價格方面頗有優勢，從産品力來看也占有優勢。

換言之，與CROSS POLO相比，KX CROOS的尺寸要領先不少，畢竟與CROSS POLO推出時間過長，早已不再是現場的主流選手。

——高顔值有活力

本質上它是全新K2的兩廂版，廠家覺得得搞點創新，于是有了K2 CROSS。之後覺得還不夠徹底，所以索性名字也改為KX CROSS，正式加入到SUV車型的KX家族行列。

KX CROSS有兩個主要競争對手，上汽大衆的CROSS POLO和東風标緻2008，前者小型跨界車，後者則是小型SUV。對比車身參數不難發現，KX CROSS在車身長度、軸距方面有明顯優勢。KX CROSS最小離地間隙達到175mm，相比作為SUV的2008要高出不少，通過性更有保障。

作為一款兩廂造型的車型，KX CROSS在後備廂蓋上設有開關，除此之外還可以通過車内開關和鑰匙遙控打開，這點要比全新K2三廂版要強。

KX CROSS标配16英寸鋁合金輪圈，輪胎規格為195/55 R16，“腳上”的裝備很到位的，輪胎規格跟K2三廂版頂配是一樣的（其它都是185/65 R15），而且是四輪盤式刹車。

——運動氛圍有提升

全黑内飾搭配紅色裝飾與座椅面料，KX CROSS在風格上希望體現更多運動感覺，相比K2還是起到了不錯的效果，但是整體設計還是與K2保持一緻。用料方面該車多以硬塑料為主，但是工藝水平不錯，所以也沒有很廉價的感覺，中控台上液晶屏分辨率還不錯，而在功能方面，高配車型也提供車載導航，不過同時支持了蘋果CarPlay與百度CarLife，在娛樂和功能性需求上都能滿足用戶需求。

内飾配置嚴格精選

­­——内飾配置超乎想象

深耕國内市場多年的東風悅達起亞對消費者的喜好甚是了解，尤其是在配置方面，有選擇性地投其所好。

内飾方面，KX CROSS采用撞色内飾設計，配備三輻式多功能方向盤和7英寸中控液晶顯示屏，同時還擁有百度Carlife&蘋果Carplay、倒車影像、胎壓監測以及4方位安全氣囊等多項豐富配置，提升駕駛體驗和安全性。

起亞KX CROSS全系标配手動調節，但是可以選裝自動空調。傳統的操控與布局方式還是很容易上手操作的。中控台下邊設置了三個常用接口，分别是12V電源、AUX和USB，加上下邊的儲物格，非常方便為手機充電。方向盤左側區域集成了大燈高度調節以及車身穩定系統的功能按鍵，其中車身穩定系統為起亞KX CROSS全系标配。天窗是目前比較流行的配置之一，所以廠家把天窗加到選裝配置單裡，消費者可以根據個人需求選裝。後排設有獨立的空調出風口，并可對風量進行調節，對于後排乘客的照顧非常周到。

配置方面，KX CROSS配備了雙氣囊、ESP、倒車雷達、上坡輔助、遙控鑰匙、前霧燈、車窗防夾手、外後視鏡加熱等配置，并提供7英寸手機互聯中控大屏、倒車影像等多款配置選裝。

­­——采用雙色搭配

KX CROSS與K2的内飾布局基本一緻，簡潔實用是主旋律，值得一提的是，新車擁有兩種内飾配色可選，其中黑紅配色的内飾在座椅坐墊和靠背邊緣、中控台和車門等位置增加了紅色裝飾，提升了新鮮感和運動感。

起亞KX CROSS内飾造型與三廂版基本保持一緻。中控台采用了大面積的搪塑材質，整體做工還算精緻。儀表盤采用傳統雙圓形黑底白字儀表搭配紅色指針的設計，界面顯示清晰，易于駕駛員讀取數據。起亞KX CROSS的方向盤握感略微偏硬，具備四向調節功能，兩側多功能按鍵集成了多媒體控制、藍牙電話接聽等功能。空調出口采用了不對稱的造型設計，下方一道貫穿左右的橫向鍍鉻裝飾條分隔開了中控台的上下區域，呈現出精緻的視覺效果。7英寸的顯示屏支持倒車影像、藍牙、多媒體等，功能非常豐富。屏幕兩側配有少量實體按鍵，便于駕駛員操作。

儲物和乘坐空間很OK

——儲物和乘坐空間都不錯

KX CROSS居然标配皮革座椅，而且手動擋車型還配備獨立扶手（自動擋是中央扶手箱），這就有點小驚喜了。是的，消費者都喜歡皮座椅，原廠不配的話後面也要自己包一個，那倒不如直接原廠直接配了，既省事效果也好。

乘坐空間方面KX CROSS表現很不錯，作為一款小型車，這是挺可觀的，相比競争對手Cross POLO和标緻2008都有優勢。KX CROSS從實測數據來看表現還是不錯的，應付日常使用足夠了。

皮質座椅的内部填充物非常充實，對身體的支撐與包裹也非常到位，座椅采用了手動調節的方式。第二排座椅同樣具有良好的舒适性表現，不過僅設有兩個獨立頭枕，對中間乘客的照顧有所缺失。後備廂地闆十分平整，後排座椅支持按比例放倒，可以進一步拓展儲物空間，足以應付日常出行的需求。

——空間和儲物能力變大

KX CROSS的軸距依舊為2600mm，而且前排和後排的布局也基本無變化，所以腿部空間的表現與K2相比差異不大，但是由于車身更高了，橫向空間也進行了增加，它的空間感也比K2更為敞亮，而作為一款小型車來說，即便是身高1.80米的乘客也有較為寬裕的表現，還是非常實用的。此外，行李箱空間确實比K2要有更好的表現，車尾上挑與更寬厚的設計幫助KX CROSS具備了更寬裕的儲物能力，更大的開口與儲物高度的提升空間靈活性得到了提升，這也是KX CROSS在功能性上最大的變化了。

通過拉高轉速來獲得更好的動力這是讓1.4L自然吸氣發動機發力最有效的辦法，而在整個加速的過程中變速器的表現還是值得肯定的，它的響應速度和換擋邏輯都沒問題，急加速下也能保證平順的響應，而且升擋的表現也很積極，畢竟在小排量動力面前，強化動力沒有強化經濟性來的顯著。

輕松好開沒毛病

——動力總成表現理想

KX CROSS動力系統部分，新車搭載了一台1.4L自然吸氣發動機，最大輸出功率為73kW（100Ps），峰值扭矩為132Nm，傳動方面，與之匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱，油耗分别為5.8L和6.4L。懸架方面，采用前麥弗遜式獨立懸架加後扭力梁非獨立懸挂結構，這樣的結構符合該車的市場定位。

駕駛KX CROSS并不會感覺肉，至少起步的表現沒有任何疲軟的情況，盡頭一直都是頂着的，這樣對于城市駕駛是非常舒服的。

——動力充足沒毛病

為什麼說發動機安靜很重要，還有一個原因。1.4L自然吸氣發動機的低扭一般，想要有加速的感覺隻有一個辦法，把轉速拉起來，如果發動機太吵的話肯定自己難受， 3000rpm應該是個不錯的升擋轉速，不要急着升高擋位，這樣動力會更足，小排量自吸車型一般都适用此法。

說到減振，同樣是個可圈可點的地方。總體來說是讓人滿意的，對于10萬元以下的經濟型代步車來說，算是挺好的。坐在KX CROSS裡面不會覺得很颠簸，過減速帶也妥妥的，簡單說就是讓人能夠放松，畢竟是經濟型的代步車，減振說不上有質感，但效果令人滿意。對于一款代步車來說，這的确是種認可。

——日常使用很輕快

KX CROSS依舊提供了與K2上相同的動力組合，1.4L自然吸氣發動機最大功率73千瓦，最大扭矩132.4牛米/4000轉。變速器方面搭配6速手動與6速手自一體變速器，參數上沒有進行任何的調整，而在車身重量上KX CROSS與K2三廂版很巧的都為1145kg，所以并不存在體重差異對動力影響的問題。

車身變高、離地間隙也得到了提升的KX CROSS并沒有變化的很跳，懸挂在處理颠簸時比較幹脆，并沒有多餘的震動出現這一點值得肯定，對于這個價位級别的産品而言，能夠做到比較均衡的表現已經很不錯了，即便在升高的情況下也能保證與K2相比不差的行駛穩定性就很好了。

競争力分析

在所有企業都在火拼SUV的時候，有個别企業幹了一些“非主流”的事，例如斯柯達推出了明銳旅行版，再例如起亞的這款KX CROSS。雖然不能對此全面樂觀，但或許這真的能夠收獲奇效，甚至打一個出其不意的勝仗也說不定。

但話說回來，目前兩廂車和跨界車市場始終是在萎縮的狀态，所以起亞KX CROSS在此形勢下逆流而上，勢必是要付出比一般人更多的努力才行，放眼國内汽車市場，KX CROSS的主要競争對手有上汽大衆CROSS POLO、标緻2008等車型。

從動力對比表格我們可以看出，起亞KX CROSS在與同樣動力的Cross POLO 1.4L對比時具備優勢，但和對手的1.6L發動機相比就要略遜一籌了，不過這也讓KX CROSS的價格具備一定的優勢，總的來說，上述每一輛車型均具備自己的特色，最終如何選擇還是得看自己的偏好。

總結：

KX CROSS的實用性要強過起亞K2，它的适用性更廣，實用性也更強，在普通家用轎車無法滿足所有日常需求的同時，CROSS車型确實可以做出更多的貢獻，實際上我們也注意到，它的設計也更貼近SUV車型，整體感覺挺好的，顔值也OK，尤其車尾很不錯，通過性與承載能力都不差，再有起亞K2不錯的口碑，在質量、經濟性、與實用性上會有更喜人的表現。

起亞KX CROSS這款小車給人的整體感覺不錯，可以說有些地方設計很是符合國人的需求，比如車尾，真的很耐看。但該車通過性媲美小型SUV，對于路況不太好的地區依然是個不錯的選擇。

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