把兩廂掀背車賣成暢銷車，而且還是一台門檻更高純電動，這樣的想法放在兩年前肯定會被嘲諷，可直到比亞迪海豚在小型車市場實現連莊，甚至是完成了本田飛度、豐田YARiS L家族都未曾實現的連月2萬輛的超高銷售數據，這樣的嘲諷聲很快變成了拍馬屁。如今，海豚也完成了上市以來的首次改款，其是否能夠把統治力給保持下去呢？我們這就帶你來一塊兒看看。

海豚從設計層面看是一台符合年輕人個性訴求的車型，盡管它的側身尺寸比較有限，但部分車型采用的撞色車身噴塗，卻能夠讓它身上的視覺元素足夠豐富飽滿，而且在包括擾流前唇、外後視鏡蓋等部分，海豚還會增加額外的噴塗配色來進行點綴亮化，這些都是非常符合年輕人視覺訴求的小創意。

與此同時，車輛的橫置電動機與懸挂式刀片電池，能夠最大程度節省結構上的空間占位，這也是為什麼在4125x1770x1570mm的小型車身下，海豚卻能夠保有長達2700mm的車身軸距，這一數據甚至已經超過了不少緊湊型三廂轎車。同時，我們可以通過側後角度看到，無論是引擎艙，還是車輛的掀背尾箱，其在整車結構中的占比也都很小，這也将會進一步優化長軸距帶來的座艙空間利用率。

具體從配置上來說，舊款海豚标配了全景影像 定速巡航 帶雪地的駕駛模式選擇系統，這對于大部分選擇兩廂車來通勤的消費者而言已經足夠了。而且在智能互聯方面，标配的5.0英寸數字儀表盤與12.8英寸旋轉大屏（2021款為标配10.1英寸），也将在DiLink系統支持下，為用戶帶來高德實時導航、智能語音交互以及遠程控制。同時，在不依靠手機的情況下，微信、抖音、愛奇藝等一系列頭部應用都可以直接在車機上使用。

而在此基礎上，2023款車型雖然砍掉了丐版車型，但從自由版車型開始卻會增加如胎壓顯示、前排安全帶未系提醒、駕駛位電動調節、車載WiFi熱點以及舒适駕駛模式等功能，而中高配車型則增加了前駐車雷達，這些都會實實在在地在用車環節提供直接改善。

當然，無論是舊款還是新款，海豚對比同級别的飛度等車型，其高配車中的DiPilot系統仍是一大優勢，它除了能達到L2級輔助駕駛外，的确能夠讓全速自适應巡航更加實用，同時也提升車輛的主動安全級别，讓綜合駕駛過程更為安全，這對于家庭用車而言無疑是最重要的基本素質，而且考慮到純電動車沒有購置稅，這些“安全門檻”實際上也會比飛度等競品更低。

空間測試中，海豚的座艙也不能夠算太寬敞，尤其是受到掀背結構的影響，它的頭部空間對于SUV、轎車們還是會稍差一些，對于身高178cm的體驗者來說，前後排頭頂空間隻有3指與1指，在隻有高配匹配固定全景天窗的情況下，其餘車型後排還是有些許壓抑；不過，後座的腿部餘量倒是能達到1拳4指，這是可以直接改善綜合總成做反饋的。此外，海豚的後備廂雖然不大，但卻能同時放入20/24/28英寸三個拉杆箱，實用性還是不錯的。但需要說明的是，舊款車型丐版為整體放倒，而新款車型在取消低配整體放倒的情況下，中高配才有比例放倒，這是購車過程中消費者所需要取舍的。

三電系統上，無論是舊款還是新款車型，海豚都提供了兩種規格的電動機，其中，中低配車型均為70kW、180N·m，而高配車型會得到130kW、290N·m的動力參數，從而實現7.5秒的零百加速性能，而這也是車輛能夠滿足一些有着駕駛樂趣需求消費者的原因。畢竟一台沒購置稅的海豚高配也就13萬出頭，而這樣的價格即便是不考慮用車能耗成本，也無法買到一台性能水平相近的同級别燃油車。

此外，舊款車型仍提供了一款301km續航的丐版車型，而新款車型卻砍掉了丐版，但同時實現了中配車型的續航提升，從舊款的405km提升到了420km，而高配仍為401km，400km級别的對于城市通勤、中短途跨區域自駕出行來說其實都是足夠的，0.5小時快充雖然不能在公共充電樁上完全實現，但也會大大縮短行程中補能的耗時，從而使海豚整體用車更加省心一些。

寫在最後

比亞迪海豚的銷售過程也并非沒有争議，空調出風鋁粉問題讓其受到過一段時間的批評，可在快速解決之後，海豚不僅穩住了陣腳，還通過産能的提升而實現了銷售層面的再進一步，不讓人不得不佩服比亞迪曾經的大膽。但我們需要正視的是，在砍掉丐版之後，2023款海豚出現了4-6千元的價格上調，在增加部分配置的情況下，續航裡程與耗電量卻都得到了優化，這或許對消費者來說反倒是一次更有價值的提升，考慮到舊款海豚銷售本就以中配為主，我們仍有理由相信這漲價但也增配的海豚仍會繼續在同級市場保持統治力。

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