廣汽菲克“退市”的新聞熱度還沒散去，又一家合資車企要退出江湖。它就是許久沒有被讨論的東風裕隆，甚至已經被公衆給遺忘了，沒想到如今會以這樣的方式登上熱搜。
很殘酷，但這正是眼下的車市現實，洗牌的速度比我們想得快多了。大魚吃小魚，小魚連蝦米都吃不到的情況還在加劇，也許要不了多久，我們會看到更多車企退出中國市場的消息。
據多家頭部行業媒體獲取的《東風裕隆汽車有限公司招商公告》，東風裕隆的想法是招募一家有實力車企進場，導入自家的産品。有點類似于扮演白衣騎士的吉利，參與力帆破産重組。
事實上，力帆重組真的能寫進商業經典案例。在各方努力下，從進入司法重整到最終危機解除居然隻用了102天，力帆重新恢複了往日的生機。或許東風裕隆就是看到了這一點，也想做2.0版力帆。
不過，在一些業内人士看來，力帆想找來白衣騎士給自己接盤，多少有點一廂情願。因為它和力帆相比，價值真的沒多少。
直觀來看，吉利之所以參與力帆破産重組，是因為看中了力帆身上的價值。比如說力帆旗下的汽車出行業務和新能源汽車換電業務，力帆的生産資質、制造工廠以及品牌價值，還有力帆在摩托車方面的“造詣”。畢竟吉利也是民營企業，不是慈善家和承擔社會責任的國央企。
而對于東風裕隆來說，其現有的剩餘資産也就是土地、廠房等不動産、乘用車傳統燃油和新能源生産資質、以及一些跑道、實驗室、車間和研發中心，況且身上還背着70個億的巨額債務。想找下家來接盤，确實是有點難。
事實上，早在去年11月，東風裕隆就啟動了預重整程序。當時業界傳聞富士康會接盤，沒想到後來母公司鴻海集團否認了“绯聞”。随後，今年3月份，招募接盤俠的消息又進入公衆視野，但最後還是杳無音信，直至這次發布招商公告，算下來一共發起了三輪招商，可見東風裕隆想賣掉自己的心情有多急迫。
當然，從三次接盤碰壁也能看出，這件事情哪有東風裕隆自己想的那麼容易？
其實，曾經的老牌自主車企華晨已經用自己的切身經曆給東風裕隆打了個樣。
如果沒記錯的話，早在2020年11月，法院宣布華晨集團破産重整，直到現在方案依然在僵局之中。華晨的12家企業債務人财産分布分散，負債金額巨大，債權人數量衆多，現有的重整計劃無法符合每一家債權人的全部預期，導緻投資人的招募和談判異常艱難。
綜合上述信息來看，盡管東風裕隆想做下一個力帆，但現實真的沒這麼簡單。對于此，您有什麼觀點和看法，歡迎在文末留言互動。
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