這是後台一位車友留言的一個問題。諸如此類的問題其實我們讨論的比較多，隻不過這次的車型換成了風冷踏闆車。事實上摩托車要比我們想象中的要皮實耐操，所以它一天的行駛距離，更多取決于你的騎行狀态。

用風冷踏闆摩托車跑長途的話，最大的優勢就是舒适性會比較有保障，但它也會有一個非常大的軟肋，就是續航裡程非常有限。目前市面上的很多風冷踏闆車，油箱容積也不過六七升而已，所以用它跑長途的話，單次的騎行距離是很容易受影響的。

以我們目前比較常見的125小踏闆為例，這類車型的油箱容積普遍都會在6升，百公裡油耗應該在2.2L，如此一來它的可用續航裡程也就是260公裡左右。所以按照這個标準的話，風冷踏闆車一天的行駛距離不會超過300km。

但如果你在這個基礎上還想跑遠一些，也是可行的，因為根據現階段加油站的常規距離，隻要走一些國道或者省道，每150km的範圍内就會有加油站，所以這種續航上的軟肋，也可以通過不斷添加燃油的方法進行彌補。

反而長距離的連續騎行，會讓這類車型因為散熱不給力而出現熱衰現象。這裡所謂的熱衰是指發動機溫度過高後，因為得不到及時的散熱，摩托車出現動力下降的表現。這種現象在小排量車型上是很容易出現的，尤其在我們長時間高速或者爬坡騎行時，這一現象會更容易出現。

一旦風冷踏闆摩托車出現這種現象，就會限制我們繼續前行的可能。所以說用風冷踏闆摩托車跑長途，散熱是它最緻命的硬傷。

當然有小夥伴會說踏闆車有風扇，它的散熱能力不比常規跨騎車差，從這類車型的強制散熱方式來看，這種說法也能站得住腳，但真實的表現是它的散熱能力還是會遜色于同排量的風冷跨騎車。

這主要是因為踏闆車的發動機處于一個相對比較密封的空間中，并且還都采用了後置的結構，這就使得正常行駛過程中進入發動機位置的自然風不會像跨騎車那樣充足，所以在散熱上風冷踏闆車就會遜色一點。

不過即便風冷踏闆車有這種軟肋，也不會影響它正常的巡航騎行，因為長距離連續騎行狀态，騎手肯定會首先受不了，尤其是跑一些比較陌生的路段時，因為我們精神高度集中，所以是很容易出現疲憊感的，這時候首先敗下陣來的不是發動機，而是騎踏闆車的人。

即便你的騎行狀态比較理想，但用摩托車跑兩三百公裡，意味着就要連續騎行五個小時以上，這時候你不可能不做休息，因為再繼續騎行的話，就會存在着很大的安全隐患。

所以說雖然風冷踏闆車本身的一些先決條件并不是跑長途狀态下的首選，但它一天能行駛的距離遠遠會超出我們的想象，理論上隻要你受得了，它就可以一直跑下去，但事實上你受不了。

因此用風冷踏闆車跑長途的話，每天最佳的行駛距離不應該超過300km，并且還不能連續騎行，這倒不是害怕風冷踏闆車報廢，而是為了騎行人員的安全和騎行效果再考慮。

所以這種需求下不要考慮風冷踏闆車一天能跑多少公裡，而應該做一個良好的規劃，要确定自己的合理休息時間和要走的路線，隻要能做到定時休息，合理騎行，油箱有油，那麼風冷踏闆車就不會讓你失望。

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