5月31日，國家相關部門發布了《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，公告顯示，從6月份開始一直到今年結束，30萬以下及低于2.0L排量的乘用車享受購置稅減半政策。在該政策出台之後，各大車企又在該政策之上層層加碼。截止到目前，已經至少有超過80%的主流車企宣布在購置稅減半的基礎上，再進行企業補貼，加在一起直接可享受購置稅全免。

這些政策在一定程度上的确喚起了不少購車者的欲望，也有利于車市的發展。不過縱觀目前整個汽車行業大局勢，減半購置稅雖然的确是好事，但是它并不能起到關鍵性作用。

油價飛漲讓人望而卻步

對于購車者，特别是購買燃油車的用戶而言，連連上漲的油價是讓他們望而卻步的重要因素。從2022年開始，油價就一直在上漲，經過多次上調，國内油價相比去年已經上漲了近2元/升，油價一舉從7元時代上漲到9元時代，海南的油價甚至已經整體破10。大家如今才恍然醒悟，加一箱油的錢就能買一台好點的自行車，加一個月的油錢就夠買一台電動車了，這也太叫人心痛了。

限購城市無指标用戶無法享受減半購置稅

而對于那些限購的城市而言，減半購置稅對于那些搖不到号的用戶而言基本就沒有任何意義。目前，全國有北京市、上海市、廣州市、石家莊市、天津市、杭州市、深圳市和海南省等等地區實施汽車限購，這些發達城市的購買力是非常足的。想要提升這些城市的消費力度，放寬限購應該要比減半購置稅更加有效，不過好消息是個别城市已經增加了号牌指标數量。

缺芯導緻産能劇降，加價都提不到車

對于車企而言，解決芯片短缺問題和産能問題才是目前最為迫切的需求。從2020年底到2022年5月，自疫情暴發以來，汽車行業是受全球芯片短缺影響最嚴重、持續時間最長的行業。

日前小鵬汽車創始人公開表示，最近的汽車供應鍊雖然逐步在恢複，但小鵬汽車缺芯片的情況還是存在，并且缺的不是貴的芯片，而是那些便宜的芯片。本來情況已經很不樂觀了，行業中還有人趁火打劫，原來進價成本隻要幾塊錢的便宜芯片，被别有用心的奸商加價炒到幾千塊，根本沒辦法做采購。所以解決芯片問題應該是目前汽車行業最為迫切的問題。

芯片的缺失在一定程度上也導緻各種零部件供應不上來，于是産能也會跟着受影響。事實上現在的汽車行業面臨的問題并不是車賣不出去，而是無車可賣。大部分車企銷量下滑的主要原因便是産能，産能的缺失也導緻了消費者提車難的局面，許多消費者下訂之後，提車一等就是半年，這也讓大家十分頭疼。

“一輛車差一個零件都沒法生産”，汽車零部件供應鍊的中斷意味着工廠停産，而工廠停産則直接導緻車輛生産停滞，消費者提車時間自然會相應延遲。以前大家買車都會問銷售有沒有優惠，現在買車大家都會問什麼時候能提車，有沒有優惠已經不重要了，因為畢竟現在的車企都已經是官宣漲價了。

如何減小疫情帶給企業的影響

事實上大家都知道，汽車行業乃至很多行業的蕭條都是因為疫情原因導緻的，這次上海的疫情讓半個中國的車企都遭受到了嚴重下滑，許多車企和相應的零部件企業因為疫情的封禁導緻無法開工。所以如何有效地控制住疫情也是解決這些問題最為徹底的辦法，如果疫情再次反彈，有關部門是否能在封閉和生産之間做到一個較好的平衡，讓企業的損失降低到最少，這也是目前需要提前部署的。

車神探有話說

總而言之，購置稅減半的确能在一定程度上提振汽車市場的士氣，是一個利好政策，但與此同時，汽車行業面臨的問題還有很多，芯片問題、産能問題、連續上漲的油價都是亟需解決的問題，如果能把這些問題解決好，不吹牛的講，汽車行業馬上就會迎來大增長。

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