沿着萊茵河從南向北，兩岸的安靜的葡萄園和幽秘的中世紀城堡，漸漸被繁華的城市替代，其中之一就是德國甚至全球都相當著名的科隆。

發展曆史超過150年，堪稱全球三大動力企業之一的道依茨，總部便坐落于此。作為一家曆史悠久的企業，道依茨被大多數人賦予沉穩、嚴謹甚至有些保守的标簽。但實際上，道依茨絕對不乏創新基因，第一個内燃機制造企業、第一台4沖程天然氣内燃機、第一台柴油機都起源于此。時至今日，全球大多數天然氣發動機，依然有着明顯的“道依茨印記”。

道依茨身上，具備濃厚的德國工業精神與傳承

作為全球最有名的發動機制造商之一，道依茨每年将數以幾十萬計的發動機，裝配到包括工程機械、工業車輛、農機等産品上。

在普通汽車之外的工程機械、農業機械領域，道依茨動力配套經驗豐富

【非路用“世家”】

全球發動機供應商中，道依茨具有特殊地位。

橫向對比各個發動機制造商的應用領域，道依茨在“非道路用領域”，無疑是最專注的一員。一直以來，工程機械動力都是道依茨最大、最主要的業務闆塊。每年幾十萬台的産品銷量中，接近30%用于工程機械領域，以近年來趨勢看，這個數字未來還會進一步增長。

從某種意義上，作為“專業的非道路用發動機供應商”，道依茨所在的無疑是一個昂貴的戰場。一方面，非道路用發動機總需求規模遠不及車用産品，品類又極其細分而繁多；另一方面，非道路用設備所處的工況，嚴苛和複雜程度遠非汽車可以比拟。為了鞏固這一個市場，道依茨每年的研發費用一直保持在近億歐元，并擁有超過420項專利。“長遠而言，這種巨大的開銷是值得的。” 瓦森貝格博士說。

創新是道依茨的重要特質之一

根據歐美以及中國相關機構預測，未來很長時間，全球工程機械設備需求将保持穩中有進的發展；更重要的是，“全球範圍内，非路用設備排放在三階段以下，且升級行動已經制定好時間表的國家和地區非常廣闊。而這些恰恰是道依茨的機會，當然也是我們擅長的。” 瓦森貝格博士說。

瓦森貝格博士所言極是。早在20年前，道依茨就和沃爾沃建築設備展開深度合作，并成功完成發動機産品在技術、性能以及排放标準上的全面升級。長期系統合作下，沃爾沃建築設備在動力方面的所有提升工作基本已經完成，而道依茨也借此成為全球最先拿出工程機械五階段排放标準和解決方案的動力制造商之一。

沃爾沃建築設備之外，2017年8月，道依茨又與利勃海爾簽訂合作協議，為後者提供滿足歐五标準的動力以及相關解決方案。同時利勃海爾和道依茨合作生産9升、12升、13.5升和18升重載發動機，借此道依茨将産品線延伸至620kW，基本覆蓋非道路設備的動力需求。

除了排放标準，道依茨發動機最受合作夥伴認可的優勢還在于：體積小，重量輕，同排量扭矩更大，零部件通用性好。這意味着，在各種工程機械設備上，道依茨發動機需要的安裝空間更小、更靈活，給主機帶來的重量增加也更少；與此同時，這也提升了維護，降低了服務成本。

一些對此有着頗高要求的小型設備、高空作業設備制造商，比如JLG, Genie和Skyjack，甚至是一向“保守”的日本制造企業竹内，都加入了“道依茨陣營”。對于具體過程，Skyjack相關負責人的描述是：道依茨是我們多選項嚴格對比後留下的。

能夠體現道依茨技術與解決方案能力的另一個案例，來自于JLG。2017年4月，道依茨和全球最大的高空作業設備制造商JLG簽署協議，為後者提供新機以及再制造的動力産品；“而經過再制造後的JLG整機，可靠性、穩定性等完全可以媲美新産品。”JLG相關負責人這樣評價。

【中國，契機&提速】

全球範圍内，道依茨依然是最為成功的非道路用動力供應商之一。但在以中國為代表的亞太地區，其成長空間依然巨大。最新的财報數據中，道依茨在歐洲-中東-非洲的業務占比，依舊在7成左右；而包括中國在内的亞太市場，占比隻有12%左右。

實際上，在堪稱世界最大的工程機械市場——中國，道依茨其實不乏經驗與基礎。

早在上世紀70年代末，道依茨産品就以許可證生産的方式進入中國市場。

1998年，道依茨和濰柴建立合資公司，更通過濰柴平台導入了相關技術和産品。之後的十幾年時間，以此為原型的動力産品，在中國工程機械産業，特别是裝載機行業長期一枝獨秀，至今仍是其中重要的動力配套。

2007年，道依茨再下一城，在大連建立合資工廠，把其全球領先的生産線、世界級的質控标準、百年驗證體系等悉數導入，為商用車以及工程機械行業，提供者高承載、高穩定、高服務、低油耗的動力産品和解決方案。在混凝土機械、壓路機、攤鋪機等為代表的領域，道依茨在中國市場的口碑和地位，更是有目共睹。

與此同時，利用位于北京、上海的銷售和服務體系，通過進口 本地生産的方式，道依茨在中國的動力産品線，幾乎和全球無異。“中國本地制造和國外進口産品，正好可以形成互補，也更能提高道依茨在産品性價比、服務支持上的中國競争力。” 瓦森貝格博士表示。

2015年10月1日，中國非道路用設備正式實施三階段排行标準，而兩年後，也就是2019年四階段排放标準也即将啟用。排放标準的升級，讓中國工程機械行業的技術升級，特别是動力及相關系統的“提檔”陡然加快。在道依茨看來，這正是釋放其優勢，在中國深化“合作布局”的關鍵時刻。

早在1997年第一部非道路移動設備排放歐盟法規出台前後，道依茨就與沃爾沃建築設備等主機制造商開展深度合作，專注于工程機械産品在排放、性能升級上的特殊性需求。轉眼20年間，道依茨借助于和全球領先主機制造商的系統合作，已然“摸透”非道路用動力産品在排放和性能上的“最佳匹配與平衡”，沉澱了巨量專業經驗，并進一步提升了深度系統解決方案的實力。

在中國，道依茨希望盡情釋放這些優勢。“一方面，中國工程機械行業排放标準在加速升級，主機制造商在動力産品切換上有更高的需求。另一方面，中國工程機械行業，目前産品的同質化程度正在加劇。而全球産業經驗來看，打破同質化競争的關鍵手段之一，就是在核心配套體系上構建壁壘；通過這些零部件的協同和集成，使主機産品在性能，特别是穩定性、可靠性上變現出更強、更獨特的優勢。” 瓦森貝格博士說。

做到這點，深度、系統的互動必不可少。

對此，瓦森貝格博士給出了一條“合作進階曲線”。“主機企業和動力制造商之間的合作，在不同規模量級上，會産生不同的效果。其中幾個重要升級點可以簡單歸納理解：100台時候隻是簡單的買賣關系；1000台時候是一種标準的産品、服務合作。但是到了10000台的時候，主機和動力供應商之間就是一種深度合作了。這種深度合作，包括雙方介入各自相關業務的管理和優化，共同展開特定研發，共同推進總成本的下降和效率的提升。” 瓦森貝格博士說。

産品之外的解決方案和主機性能提升，是道依茨更為關注的

不僅對動力制造商，同時對主機制造商而言，深耕中國工程機械市場的另一大挑戰，還在于服務。中國面積相當于整個歐洲，用戶又分散于各個地區和行業，産品的維修保養難度遠超世界其他地區。“而這也是道依茨的一個優勢。” 瓦森貝格博士說，“道依茨的産品不僅小巧，結構簡單，而且安裝便利，系列化程度、通用性都很高，會在一定程度上就降低了保養維護的難度。而且和主機制造商深度合作後，我們完全可以像歐美其他已有案例中的那樣，在終端用戶、主機制造商和動力企業三方閉環内形成‘自我服務’，在提升支持工作效率的同時，也能更好地降低成本。”

在排放标準、行業技術體系以及用戶需求升級的多年效應下，道依茨深入中國的又一個曆史性機遇越來越清晰。“我們已經強烈感受到這點，而且會繼續加大在中國的投資，同時在合作夥伴對接上會更積極、更主動。” 瓦森貝格博士說。

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