賽歐從2000年由上汽通用引進，期間經曆了從别克标更換為雪佛蘭十字标，很長時間裡都是小型車領域的标杆車型。從最開始引進，賽歐就被定位成“全民理想家轎”。作為低端A0級轎車，在以往自主品牌車型競争力不高、合資品牌還沒有發力這一市場的情況下，賽歐稱得上是一枝獨秀。然而，今時不同往日，在6-8萬元價位區間的小型車市場，如今已是高手如雲，賽歐已經失去了往日的光輝。
抛開市場不說，賽歐3産品力怎麼樣？
外觀上，賽歐3采用了最新的雪佛蘭家族樣式，有着獨特的設計，整體時比較尚、動感，外觀設計沒有使用太多的銳利線條，能夠适應多個年齡段人士的審美需求。
動力方面，賽歐3有兩種發動機可選，1.3L自然吸氣發動機最大馬力103馬力，峰值扭矩127牛·米，排量更大的1.5L發動機最大馬力113馬力，峰值扭矩為141 牛·米，變速箱配以5速手動變速箱或者是5速AMT變速箱，其中5MT變速箱同時還配備了坡道輔助與蠕行功能。
底盤方面，賽歐3采用的是前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架，這樣的配置在該級别甚至更高一級别車型中非常常見。
賽歐3開起來怎麼樣？
我們以1.5L 5MT動力車型為例。日常行駛中，這台1.5L發動機的動力表現還是值得肯定的。初段靈敏的油門踏闆令車輛在起步時顯得比較輕盈，線性的動力輸出在加速過程中讓人察覺不到任何爆發，循序漸進的風格符合家用标準。
但受制于AMT變速箱本身的原理和結構，盡管經過了多項升級，但這台5AMT變速箱依舊沒能解決換擋頓挫的問題，尤其是在前三擋時。相比之下，采用手動模式并适當提前換擋時機，可以從一定程度上緩解頓挫。
賽歐3的轉向系統采用電子助力，方向盤回饋力度适中，阻尼變化也比較均勻，屬于老少皆宜、男女通吃的類型。懸架方面，前麥弗遜、後扭力梁的組合偏向舒适調校，并且具有一定的韌性，經過減速帶時幹淨利落，行駛中的品質感得以展現。
總得來看，賽歐3的表現中規中矩，但是，在競争激烈的小型車市場，“中規中矩”已經不再具備很強的競争力了，面對豐田威馳系列、YARiS系列以及大衆POLO、本田飛度等這些小型車中的強勁對手，賽歐3無論從設計上還是品質表現上都略遜一籌，因此，顯得自身的競争力并不是很足，這也是賽歐3如今落寞的主要原因吧。
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