“年輕人沒點血氣方剛還叫年輕人嗎？”忘了這是在哪部劇中聽到過的台詞了。年輕人在買車的時候，對于動力部分的關注度一向有着很高的占比，尤其是零百加速成績，凡是有關測試車輛加速成績的内容，普遍評論區都比較活躍。而現在不少廠家也結合上年輕人的喜好，推出了一些價格不貴的運動車型，但其中的“花架子”也是不少，看似足夠運動的外表下，硬實力卻表現得比較一般，反倒是一些看起來比較低調的家用車，卻擁有着不錯的動力表現。今兒扉旅汽車小編就給大家帶來4款看起來低調，但加速卻能讓你瞪大眼的家用車。

不得不說，雪佛蘭的車型真的是賣得越來越便宜，前天上市的創酷RS頂配才12.89萬元，比同級自主品牌的車型還便宜。而邁銳寶XL的價格可以說也是“毫無底線”，一台标準的B級合資車，終端優惠後賣到了和卡羅拉差不多一個價，也是目前最便宜的合資B級轎車了。

邁銳寶XL看起來比較低調，但在駕駛方面卻一點都不低調，一些博主用它來改賽車的段子就不說了，大概率也是與廠家之間的合作。結合上小編此前的試駕感受來說，邁銳寶XL的操控表現和同級的雅閣、邁騰出入很大，開起來無論是底盤還是轉向手感，都挺緊繃的。而且原廠配了四條245mm寬度的馬牌MC5輪胎，與競品的靜音舒适性輪胎不同，廠家想強調的竟然是操控。

1.5T車型就不多說了，家用日常代步也夠用。2.0T車型有237馬力，350牛·米的賬面參數，搭配9AT變速箱，官方給出的零百加速時間為7秒，但實際上之前我們測試出的最好成績能達到6.7秒，這已經比凱迪拉克CT5快了一秒了，什麼思域、影豹，GTI來了基本上也不會占到太多便宜。所以，馬路上見到駕駛風格比較激進的邁銳寶XL，可别拿它當軟柿子捏，據說這貨的賽道圈速成績(小編沒驗證），和一些小鋼炮車型差不多。

提到大衆，其實可以這麼說，隻要是帶“T”的大衆車型，再各個細分市場内的動力表現都是不錯的，無論是1.4T的速騰，還是2.0T的邁騰。而路面上見到最多的還是330TSI版本的邁騰，選擇380TSI版本的人還是比較少的。乍一看大衆的發動機賬面參數并不算強勢，但發動機與7速雙離合變速箱之間的匹配度很高，實際的動力體驗還是很不錯的。

380TSI版本的邁騰，之前我們實測的零百加速最好成績是7.01秒，在家用B級轎車當中，成績非常靠前了。雙離合變速箱的特點是換擋速度快，邁騰在中段加速中，動力響應非常快，特别是在S擋下，要擱以前，大家總是戲稱大衆的車在S擋下類似于“人格分裂”，加速響應會有明顯區别。

邁騰的另一個優勢來自底盤，比起一些日系競品，邁騰在高速行駛時的穩定性具備明顯優勢，接近于一些德系C級車的表現，讓很多老司機津津樂道，而且2.0T發動機後段的動力儲備也不錯。但比較尴尬的是邁騰現在的銷量大不如從前，原因與價格也有直接關系，如今低配的奧迪A4L差不多30萬就可以落地，凱迪拉克CT5、沃爾沃S60L落地價格更低，這就導緻本來想選擇邁騰的朋友，增加一些預算去買豪華品牌了。

這兩年A級轎車市場的新車有很多，大多都是主打運動的車型，比如火遍全網的影豹，後來上市的風神奕炫MAX等等。這類車型的核心競争力也與零百加速成績有直接關系，不過花架子确實不少，而菲斯塔的實力此前我們也進行了驗證，1.6T發動機，最大功率204馬力，最大扭矩265N·m，參數不錯，實際表現也不錯。

我們測試出的零百加速成績最好的一次，跑出了6.8秒，比影豹、思域都要快一些，而且整台車的運動氛圍烘托的也非常到位，帶有閥門的運動排氣，在運動模式下排氣能聽到回火聲，車内也利用了音響來制造出激進的加速效果，結合上價位和體驗感受來說，菲斯塔在這級别的運動轎車中，綜合表現可以排第一了。

不過菲斯塔用的是7速幹式雙離合變速箱，這點會勸退一些潛在消費者，耐用性方面也遭到了一些質疑，就目前網上的一些車主反饋來看，該變速箱在低速方面還是有一些頓挫感的，但是小編沒發現什麼故障案例。另外，菲斯塔的原廠輪胎配的比較一般，當然也是成本受限的原因，買到手後後期換一套抓地性更好的運動輪胎，能夠對整車操控帶來明顯的提升。

很多朋友想到國産寶馬1系，都會想到它的3缸1.5T發動機，同級的奧迪A3和奔馳A級可都是4缸發動機，而且寶馬這台1.5T發動機隻有140馬力，這哪像一台寶馬啊！？更不入眼的是它的百公裡加速成績，官标是9.4秒。

不過如果當你看到一台1系的車尾貼的是125i，那你就不要小瞧這台車了。雖然它沒有此前進口1系的6缸發動機，而且也不是一台後驅車，但它的實際表現還是很寶馬的。125i用的是橫置2.0T發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩280牛·米，整台車的整備質量為1420kg，百公裡加速官标是7.5秒，但寶馬向來對于這類參數的标定都比較保守，有網友實際測出了7秒的成績，在同級競品中的表現還是很搶眼的。

值得一提的是1系雖然是一台前驅車，但操控感受卻很不錯，底盤很緊緻，軸距短、重心低，是一台讓人很想把它開快的一台車。現在的1系整體的優惠非常給力，125i的裸車價格不到20萬，算下來和凱迪拉克CT4的落地價格差不多，相比之下1系後排空間要大一些，動力和品牌方面也比CT4更有優勢。

對于一些熱愛性能的年輕朋友來說，廠家給出的動力參數雖然可以做參考，但并不意味着發動機功率、扭矩足夠高，實際的表現就一定很成正比，很多車型的傳動效率表現一般，最終能夠到輪上的實際數據就會打很大折扣，而且确實有些車型的實測加速成績與官标相比有一定出入。因此車輛真實的表現還是需要基于實測數據來看，正常來說，一台零百加速成績在7-8秒左右的車型，滿足家用絕對是夠了，差出來的一秒半秒，在實際體驗中區别也并不大。但一旦來到6秒内，1秒鐘的差距所帶來的體驗感，就會被放大了。上述提到的四款車型，雖然沒有那麼高調的運動化設計，但滿足用車中偶爾的小激情也是沒問題的。

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