近期，國内某信二手車的分期系“套路貸”這事兒，将一個曾經輝煌的二手車交易平台推向了風口浪尖，似乎一夜之間成為了消費者的衆矢之的。我們且不說這其中究竟有多少是互聯網平台之間的明争暗鬥，今天我們來看一下這個二手車分期之“坑”究竟是誰動了第一口土？又是誰讓這個“坑”越來越大？

一，“坑”之 差價透明化

2012年之前，消費者真正想要獲取一個合理的二手車價格相對較難，也沒有像樣的參考依據和權威，同樣早期的二手車從業者們也是在收車及賣車的價格定位上很模糊，新手問老手，老手問大師，大師問賣過該車的，整個的二手車市場定價全部靠一個字：問！非對稱的交易環境造富了一批又一批的二手車從業者。

憑借着2014年至2015年智能手機的全面普及和4G網大面積覆蓋的背景下，2014年2月某300上線，2014年4月某人車上線，2015年3月某信二手車上線，2015年9月某子二手車上線，所有上線的二手車類平台通過車輛信息的采集，車況的檢測及定價，後台大數據的整理及分析漸漸将整個二手車市場的車輛定價拉回正常，同時大量資本湧進各大二手車電商平台，再加上高曝光頻次的廣告鋪天蓋地，讓多數人群了解二手車的同時也讓潛在的二手車消費人群看到了曙光。逐漸壯大起來的二手車電商平台，幫助更多的人在選擇二手車時有了清晰的價格區間，不得不說早期的二手車電商平台在将二手車定價回歸正常的進展上做出了突出貢獻。

在本地車輛定價逐漸透明的情況下，打着C2C旗号的純中介電商平台，憑借着一句“賣家多賣錢”将大量的賣車人群聚攏至平台，通過收取買賣雙方的服務費獲利，從而達到“買家少花錢”的目的。矛盾的廣告宣傳，卻做成了最輕量化的“中間商”。而實體中間商卻因運營成本有限，車輛資金占壓較大，從業人群普遍學曆偏低等因素，在與電商平台競争賣車車源及消費群體時略顯無力。

雖說大量二手車經銷商會通過各種形式從某些C2C電商平台上收購一些個人車源，可是面對電商平台必須要收取的買家服務費，多數二手車經銷商對此也表示無奈。而C2C電商平台針對部分二手車經銷商以個人名義從消費者手中收購車輛的行為隻會睜一隻眼閉一隻眼，以此實現對平台的快速轉化及盈利。不得不說整個過程中真正受益的隻有電商平台，而二手車經銷商從電商平台收購車輛所增加的成本隻會再次轉嫁到新的購車消費者身上。

在C2C電商平台逐漸走向成熟的路上，誇大的售賣價格及矛盾的廣告将整個二手車市場車輛定價的泡沫卻越吹越大。

2018年全國兩會正式提出解除二手車限遷，與此同時結合國家政策無論B2C或C2C，二手車電商平台憑借着員工多，資金足，地域廣等特點，在2018-2019年迅速的布局“異地購”這種新型買車模式。也就是說，消費者足不出戶，可以買到全國各地的車源，電商平台從中僅需支付低廉的員工成本，物流運輸，手續辦理等費用，就可以從中賺取買賣雙方高額的服務費及車輛差價。新型的購車模式将原本二手車經銷商的“南日産，北德系”，實地看車，資金墊付，日夜奔襲，回家整修，進店銷售，依靠異地差價掙取收益的原始收購模式逐漸颠覆。對于實體二手車經銷商的影響不單單隻是将店内庫存周期拉長，資金成本變大，更多的則是将本地實體二手車經銷商的最後一根盈利稻草又去了一層皮。

短短的4年時間裡，二手車電商在将車況透明化，定價合理化的上面做到了回饋了廣大消費者。雖說二手車電商平台的市場滲透率不足20%，可是二手車電商平台的确颠覆了二手車買賣群體的觀念及重塑了價格的精準。可是，已經進入第21個年頭的中國實體二手車經銷商們在新的形式下并沒有做到快速轉型，并且也無法找到新型的盈利模式。原本本應錦上添花的二手車電商，實際卻在表面做着幫扶實體，暗地壯大自我的路上奔跑。

銷售車價逐漸透明；收購價格逐年走高；異地銷售模式分食本地消費者，架空地區差價。以上的幾點表面做到了将價格透明，實則已将二手車分期的“坑”撅去了第一口土！

二.“坑”之 行業競争

在講述二手車行業競争之前，我們先看一組數據。

2018年中國汽車流通協會公布了全年二手車交易數據，全國累積交易二手車1382.19萬台，同比增長11.46%，交易額8603.57億元，從2001年至今中國二手車交易已經第18個年頭持續增長，增長量近37倍。

2018年的中國新車乘用車累積銷量是2235萬輛，二手車交易量是1312萬輛，新車二手車占比是1:0.5，

2018年的美國汽車累積銷量是1772萬輛，二手車交易量是2500萬輛，新車二手車占比是1.1.41

2016年美國的汽車保有量就已達到2.64億輛，而美國人口數量僅為為3.3億。平均100個美國人裡80個人有自己的私家車。

而中國2017年統計的個人名義注冊私家車保有量僅為1.7億輛，中國人口約14億左右，也就是說100個中國人裡面，擁有私家車的人僅有12個左右。如果再細分一下的話，2017年統計的中國注冊機動車駕駛人約為3.85億人，就拿注冊機動車駕駛人來分的話，100人裡也隻有40人左右擁有私家車。何況中國的注冊機動車駕駛人正在以每年近3000萬人的數量增長。

中國無疑是現階段全球最大的新車消費市場，可是中國與美國有一個最大的區别在于美國的平均換車周期是11年，而中國僅是3.3年。

快速的換車周期，快速的機動車駕駛人增速，新車銷量下滑，二手車銷量連年增幅，極低的私家車保有量，等等以上的各種因素讓整個中國二手車行業未來都看起來一片美好？！

就如同你我看到的一樣，資本市場同樣也看到了這些，二手車電商開始由原本的線上中介模式轉投線下收車，憑借着自身的互聯網集客，跨區域銷售等優勢，将剛剛穩定的市場收購價格又逐漸擡高。而實體二手車從業者們不僅僅要面對二手車電商這一挑戰，還要面對越來越多從業者的挑戰；當所有二手車從業者已經意識到二手車電商逐漸成長為競争者時，當已經意識到越來越多的人參與到二手車市場這個蛋糕中來的時候，二手車将從買方市場轉變為賣方市場。衆多出售自己車輛的消費者從中将獲得更高的收購價格，而實體二手車從業者将陷入一個前有二手車電商平台這隻豺狼，後有同行這群虎豹，收車價格白熱化，銷售價格透明導緻的無法擡高售價的窘境。單車銷售利潤越陷越薄，面對這種情況，越來越多的實體從業者為了避免車輛收購流失，不斷擡高收車籌碼，但在銷售時，無論各自收車成本是否一緻，都無人敢因自己的收車價格高于市場價從而擡高售價，隻能通過加快流轉率從而降低資金虧損。

行業競争的加劇；從業人員的增多；車輛出售渠道的靈活多變；銷售價格的利潤變薄；無論是從業人員的增多還是電商平台的分羹，都将整個二手車市場内的車價赢利點逐漸收緊。為二手車分期之“坑”變大又加了一把力！

三，“坑”之運營成本

随着近年來各城市的綜合治理，前期的實體二手車從業者從免費占道經營已經逐漸向規範的二手車市場内部轉移。但是轉移的同時，以前一輛面包車上就能解決的移動辦公，現在必須要開始承擔租金，車位及水電等各項費用了。市場租金是普遍二手車從業者的較大開支。

進駐市場後，租金及物業成本逐年上漲的同時，之前街道路邊攤的銷售模式及車輛整備标準必然與市場内不同。起初的夫妻店，父子店開始配備銷售顧問，利潤中必須配給銷售工資及提成。之前僅清洗外觀即開始銷售的模式轉變成整車清理及小剮蹭修複，清洗修複标準與恢複至新車無異，同時還要每日擦拭車輛；人員成本及清理修複成本升高。

在與二手車電商賽跑的日子裡，實體二手車商也不得不利用互聯網進行新客戶的開發及車源曝光，于是會在各大二手車平台開通會員，充值置頂，以此換取流量加快庫存轉化。在投入廣告宣傳費用的同時，車輛利潤也在削弱，而充值類平台的效果卻越來越不明顯，但如果徹底放棄平台，又恐銷售途徑單一錯失銷售機會。所以，二手車平台讓實體從業者又愛又恨。

二手車從業者收購車輛多數為單槍匹馬上陣，遠赴全國各地，可随着近些年物價的提升，外出收購的成本也逐漸升高，所有的費用包括住宿，餐飲，路費，油費，檔案費，過路費，都将加碼至車價中，可又因市場售賣價格逐漸明朗，所以導緻車輛利潤再次縮水。

成本逐年升高，收購價一漲再漲，在二手車價格越發透明的今天，逐漸縮水的二手車單車利潤，為二手車分期之“坑”狠狠的出了一把力。

綜上三點，售價透明，競争激烈，成本升高導緻了今天二手車分期之“坑”越來越多，也已瀕臨了泡沫破裂的邊緣。從業多年讓小編也願意相信多數二手車從業者更願意讓人們選擇物美價廉的二手車，可眼前的三座大山已經将二手車從業者壓的很難喘息，在叫嚣了多年發展二手車後市場的今天也因資金過重，專業性更強等因素遲遲無法推進。面對眼前的三座大山，二手車從業者們也更多的願意通過二手車分期這種無需資金投入，責任轉嫁的盈利模式獲取收益來解決眼前的困難。且不細說二手車分期能夠為二手車從業者帶來多麼可觀的收入，就目前面對的行業困難來講，車輛售價即便無法實現盈利，僅二手車分期一項的收益足夠應對眼前的窘境。

回過頭來說某信二手車陷入的輿論風波，我們不能否認某信為中國二手車行業的快速發展做出的貢獻，為二手車從業者及消費者帶來的服務。但倘若細數，二手車市場内所能見到所有分期産品都要遵循的一個規律就是：二手車分期産品在二手車行業内想要立足，就必須摒棄消費者的利益來解決二手車從業者的困境。二手車電商平台的分期産品也必須秉持為電商平台盈利為目的，向消費者挖坑。

二手車分期的宗旨就是通過分期付款的方式幫助更多的消費者開上一台心儀的好車。可中國的二手車行業因過快發展，缺乏監管，導緻了現階段的整個中國二手車行業陷入了一個畸形發展的怪圈。可二手車從業者既要發展也要吃飯，而像某信這樣被曝光的分期之“坑”也僅僅隻是目前二手車分期行業内的冰山一角，颠覆某信或某行的二手車分期業務，随之會有其他的分期機構取而代之，再次走上一樣的“坑”之路。填補二手車分期的這個“坑”不是換掉一家兩家分期公司就可以改變的。中國二手車行業之路還很年輕，想要徹底改變二手車分期的坑，隻有改變二手車行業，着力從二手車從業者的新盈利模式上入手，才能将二手車分期的這種新穎且便捷的消費模式回饋于消費者。

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