2018年12月8日，在新都區舉行的現場辦公會上，成都市提出了建設金青新"大港區"的概念，2019年将這一概念正式寫入成都市的政府工作報告，成為成都市大都市經濟圈的建設戰略。

在成都層面上提出的"金青新"大港區，是以成都國際鐵路港為核心，以新都、青白江、金堂為主體，并以周邊地區的一體化協作發展為基礎，以形成成都大都市經濟圈北部中心為目标的宏偉戰略，最終突破成都北部的發展瓶頸，實現成都南北的均衡發展。

成都國際鐵路港

成都金青新“大港區”發展戰略的提出，不僅能解決成都北面長時間未能得到充分發展的問題，而且從地理位置的分布上看，更順應了成都東進，建設成渝雙城的國家戰略。

然而，作為成都單城大都市圈的"北部"，沒有彭州的參與，顯然是不完整的，以鐵路港為核心的"北部"中心顯然也就失去了"中心"的概念。在這個意義上，這一戰略理所當然應該包含蒙陽新城的建設在内。而要實現蒙陽、青白江、新都的整體發展，從地理構造上看，廣漢市就是插在其中的一個楔子，顯然，沒有廣漢參與的"大港區"建設是不能也不可能完成的，廣漢永遠的是成都北部建設中邁不過去的一個坎。

然而，已形成的行政壁壘，不僅制約了廣漢的經濟發展，同時也制約了成都北面的整體發展。所幸的是本屆省委省府，給出了"廣漢市與成都主城協同發展"的具體指導意見。

在省委省府《意見》的基礎上，廣漢市與青白江區政府于3月30日達成了《框架協議》，并進一步創建了雙方加快協調發展的“1 N”聯系機制：“1”即一次會議，由兩地每年輪流牽頭組織召開一次，也可臨時召開，研究讨論推進區域協同的年段重點、難點及問題的解決與合作等。"N"即為聯席會議下的政府"N"部門的專題研究，具體策劃與協調落實聯席會議中的相關部署。

據6月4日的《成都日報》消息：為響應大港區的建設，青白江-廣漢為合作項目（事項）總計投資1400多億元，規劃共建318.3平方公裡的融合發展區，其中青白江區境内141平方公裡，廣漢市境内177.3平方公裡；這其中就包括了"成都北部核心鐵路港"的建設。

青白江大彎街道與廣漢市德陽高新區獅象村融合啟動

廣漢市中山大道南延工程現已正式啟動建設，道路終點改為了與青白江的金鳳路相連接，這一橫穿廣漢市經開區的斷頭路，無論對廣漢市區還是經開區的建設發展都大有裨益，原本在2012年就已由廣漢市住房和城鄉規劃建設局提出申請建設。但一直受制于行政壁壘，特别是2014年後某些極端思想的影響，延緩了8年時間，使廣漢未能得到應有的充分發展！這一斷頭路的打通，将使青白江與廣漢無縫連接，兩城之間所夾着的是10分鐘車程的經開區而已。

廣漢市中山大道南延施工現場

另外，按照省推進同城化發展領導小組第一次會議中的安排規劃，在"大港區"裡，廣漢市的下述斷頭路段也将會被很快打通：起于新都金芙蓉大道，止于成都六環三星堆互通立交的貨運大道；起于金堂官倉鎮，聯通廣漢市廣金路的S422路段；以及起于鳳凰大道，連接廣漢的約2.2公裡的廣大路路面的改造與建設。屆時，以成都鐵路港為核心的"大港區"雛形就将形成。

新都區金芙蓉大道

在四川省委省府的推動下，相信廣漢市在"廣漢闆塊"與"新青闆塊"的互動中、"三星堆組團"與"蒙陽組團"的聯動下，在成都金青新“大港區”的建設裡，廣漢市的區位資源優勢必将得到充分發揮，經濟發展将會步入到快速提升的新階段。

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