我爸自從我入了汽車改裝這一行之後，一直在咕咕叨叨的，說我整天不幹正事，說我整天“瞎改”，改車應該是把一輛車改的更舒适，而不是整天把車改得有多快，外觀改得有多吸引人......反正在老一輩人眼力，我做的事不是正事，改出來的車隻會讓駕駛者開車的風險系數更高......

但是終于在不久前我接了個單子，終于能讓我爸認同了一次......

起因：

上個周末，我正在店裡悠閑的喝着奶茶刷抖音，突然店門前突然開來一台紅色的GK5，憑借我多年的從業經驗，一眼就能看出是一台純素車，心中還在想“估計又是一個想上渦輪的愣頭青，又是還沒學會走就想跑的”。這時從車上走下一個約莫二十多歲的小姐姐。我頓時打了個激靈，心想做了那麼多年改裝，遇到的女車主，一個手都能數過來......還沒等我内心戲演完，車主開口說“師傅，您好，我是XXX介紹過來的，您這能做全車隔音嗎?”

全車隔音？完全沒做過啊！但是我當時也不知道怎麼的，或許是單身太久了，想在女生面前表現一下，完全沒有任何的猶豫，張口就答應了！現在想起來真的想抽自己......要不然也不會接下這個單子......

正文：

我們都知道，飛度這款車什麼都很好，唯一美中不足的地方就是車一旦到了60KM/H以後車内噪聲會很大，其實不僅僅是飛度，很多車都A級車都存在這個問題。車内的噪音屬于NVH研究範疇，在車輛設計及改進的時候主機廠會有專門的工程師來解決噪音的問題，但是往往因為成本的原因，設計或制造的一輛車的時候，很多車型的噪聲問題并沒有被解決掉或者說後期提升的空間很大，飛度就是一個典型的例子。

汽車行駛中的噪聲，其實是比較複雜的。不同的路況、車身構造、制造工藝甚至是車速都會産生不同的噪聲。一個出色的汽車生産商經過不斷的摸索和研究，是可以把車内的噪聲控制得非常理想。當然，為了達到這個目标，需要用到大量的止震材料和大量的吸音材料，這些研發成本，包括後期的生産成本，注定與之配套的一定是售價昂貴的高端車型。

車輛行駛中發動機會産生震動、排氣管會産生震動、輪胎與地面摩擦通過懸挂也會把震動傳遞過來、車身與空氣摩擦也會産生震動。這麼多的震動源混合起來就組成了車内各種各樣的噪音。這還不是最可怕的，如果車身上的某些部件的固有頻率和這些震動源發出的頻率重合那麼就會産生共振。（這種共振也是讓車提前老化的重要原因之一）共振之後就會産生更大的噪音。如果設計之初無論是因為技術還是資金無法處理這樣的問題，再加上後期車輛出廠前投入較少的隔音材料，噪音控制就可想而知了。

用止震闆、吸音棉等隔音材料來降噪的方法，可以歸類于被動降噪。而還有一種更高端的主動降噪技術。這項技術最早是由BOSE公司（沒錯就是那個做音響的）率先投入市場的，主動降噪也是有局限性的，并不是萬能的，不是裝上這套系統就不需要做被動降噪了。主動降噪的作用也是需要建立在良好的被動降噪基礎之上的，并且這個系統是原車定制的，後市場目前是沒有能力提供這項技術服務的。

好了，那麼明确了目标，隻能做“被動降噪”！那麼我不會啊！材料都沒有渠道了，更别說該從何下手了！沒辦法，我隻能厚着臉皮和車主通報了一聲，征得了車主的同意後，将車開到了佛山，我一個老同學那......(專做音響改裝的)

老同學見面，又算是同行，肯定避免不了寒暄一下，過程我就略了吧，直接說正題......

在老同學的幫助下，順利的給這台飛度做了全車隔音，下面說下過程。

首先這台飛度是12年的，在試車後發現車況并不是很好，尤其後排能明顯聽到噪聲明顯大于前排噪音。經過初步判斷，應該是車齡和之前發生過小事故做過钣金修複，導緻車尾門密封性不太好。

在做隔音處理時，主要會用到以下三種材料：

1.止震闆

止震闆其實就是由一層鋁箔和一層丁基橡膠組成的材料。直接粘貼在車身鐵闆上，用于增加車身鐵闆的阻尼系數，并且以此達到減少鐵闆震動的目的，可以說是直接從根源上降低噪聲。

經老同學介紹，止震闆也有正品和假冒僞劣之分，真品的膠層是丁基橡膠，而假冒僞劣的是有毒有害的瀝青；并且區分真假非常簡單，隻需要撕下一小塊膠層在手上來回揉捏，丁基橡膠是不會在手上留下污迹的，因為是橡膠，所以還有很好的拉伸性能，而瀝青就會在手上留下難以清除的污漬。

2. 吸音棉/隔音棉

車用吸音棉/隔音棉，都是多孔的海綿體，由于要考慮到粘貼、防水、放火等性能，所以造價會比一般的海綿要貴，每張的價格從五十到幾百元不等。

3. 低頻王

據說是一種複合性材料，主要是用于鋪設在車輛的底盤，對付低頻噪聲非常有效。

隔音施工過程：

首先是拆，把為了接下來的施工，把整個車内拆得精光，然後再仔細清潔車内底闆，就連細微的石子灰塵都不放過，通通用吸塵器吸幹淨，因為下面要鋪低頻王。

車門也很重要，拆！

準備工作做完了就是鋪，止震闆和低頻王一起上！最後再鋪上一層隔音棉，雙重保障，進一步降噪！

最後給這台飛度的五個門邊加封密膠條增強密封，整個隔音施工就完成了。其實整個工序要比我展示的複雜得多，我并沒有全程記錄，中途偷懶了，包括防火牆、U型槽、後備箱底闆、後翼子闆以及後輪弧等等都做了隔音處理；大家大概了解一下隔音的做法也就差不多了。我知道你們心裡想的是什麼？肯定是想知道，做了隔音後效果如何？

測試：

測試的路段是佛山沙堤機場的機場路段，分别測試了60KM/H、80KM/H、120KM/H的速度下，前排噪聲和後排噪聲。整個過程用A計權進行測試，麥克風為Iphone X自帶麥克風，結果如下：

其實可以看到，降低最明顯的是中高時速時後排的噪音，達到了5-6分貝。60KM/H速度時最大降低的幅度比平均值更多一些。高速情況，平均值和最大值都有很明顯的降低，在100KM/H時，前排降低的幅度是最小的。可能大家最此次測試的結果沒有具體的概念，沒關系，我為大家找來了公式，請看下圖：

也就是說降低3分貝，在聲壓上會降低大約百分之三十，噪音能量會降低百分之五十！這就是非常可觀的數據了。

最後完成之後，我将結果報告了小姐姐，總體來說還是比較滿意的，将車開回去的時候已是深夜，小姐姐還請我吃了小龍蝦，哈哈哈！

（完）

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