滴滴的流量資源 2億美金，能讓人人車改變行業格局嗎？

圍繞二手車電商公司人人車多時的“被并購”傳聞，一種出乎意料的方式呈現在外界面前。

9月30日，點開滴滴出行App，會發現多了一個“二手車”入口。點開這一入口，會出現“人人車二手車直賣節”幾個字。同一天，人人車宣布正式接入滴滴出行平台，在人人車業務覆蓋的城市，用戶均可通過滴滴出行“二手車”入口使用由人人車提供的二手車交易服務。

2017年9月25日，人人車宣布獲得滴滴2億美金的戰略投資。這距離人人車D輪1.5億美金融資，正好一年。

截圖來源：滴滴出行APP

目前，滴滴出行司機端對接的快車和專車司機，超過1700萬名。在國内私家車保有量超過一億輛的背景下，滴滴司機的車占國内私家車保有量超過10%。而這1700萬名司機中，專職司機的行駛裡程遠高于普通人，他們換車的頻次也會高于普通私家車主。

此外，網約車新政對汽車排量、年限和行駛裡程作出的要求，也同樣指向了滴滴司機的換車需求，當汽車作為生産工具，自然是“越便宜越好”。據滴滴方面統計，滴滴司機每年換車的量級是百萬輛。

此外，滴滴與人人車還計劃着手解決二手車的梯級流轉和城市調度問題，進一步釋放二手車市場的潛能。

杜希勇介紹，在出行平台和二手車電商的合作下，可以将某A類城市的二手車買下，投放到某B類城市、再配給司機，“如果跟滴滴結合，這個局面就豁然開朗了”。

據知情人士透露，有關此次戰略投資的估值，“沒提升特别多”。但該人士強調，這是因為滴滴和人人車在戰略和資源上有很強的協同，所以不會像純粹的财務投資一樣，在估值上有特别大的提升。而且，這一輪融資隻有滴滴進來，“是因為滴滴有比較好的資源”，“如果以同樣的估值讓其他财務投資人同時進來，對滴滴不太公平”。

目前，騰訊和滴滴已成為人人車的兩個最大機構股東。據了解，曾以5億美元估值領投人人車C輪的騰訊，在此次交易中，非常希望撮合人人車跟滴滴的合作。

對此，杜希勇表示：“我們跟滴滴都是騰訊戰略投資的企業，騰訊的風格一向都是這樣的，希望自己投的這些企業，能用各種方式進行合作，發揮最大的協同優勢。”

2016年3月，人人車公布了“縱橫戰略”，計劃在2016年投入5億元廣告費，預期到2016年底，業務覆蓋國内300餘座城市，單月成交超過3萬輛，并計劃在兩年内拓展1000個城市。随後，人人車在2016年7月，實現單月交易量1.8萬輛，但截至目前，人人車的單月交易量為2萬輛。

2016年10月，人人車決定基本停下廣告投放，這離它宣布完成1.5億美金的D輪融資，才不到1個月。之後，這次廣告投放的“暫停鍵”一直被按到此次戰略融資正式公布的前幾天。在業内，Q4被認為是二手車交易的旺季，人人車停下廣告之舉，就有些令人意外了。杜希勇認為，當競争對手的廣告投放是單月一億元，如果你隻投一千萬，你的廣告是淹沒在競争對手的聲浪之中的，毫無用處。

有觀點認為，廣告暫停是因為當時人人車的D輪融資沒有全部到賬，資金問題所緻。

對此，一位人人車的老股東告訴記者，D輪融資曾遇到換彙問題，“後來該到位就到位了”。

李健向記者表示，D輪融資未全部到賬的消息不實。他同樣否認了Q4停放廣告是資金問題所緻，稱主要原因是他們對節奏的把握。他表示，2016年年底時，人人車調整過一次計劃，暫時擱置追求規模的目标，轉而追求盈利。他希望人人車能成為行業裡面賣每一台車虧錢虧得最少的企業，“等下階段去追求規模的時候，我們會更有體系”。

李健曾是百度最年輕的産品總監，之後先後擔任58同城産品副總裁和微軟亞洲工程院副院長。紅點創投執行董事張鳴晨告訴記者，李健對于用戶的把握，怎麼用數字的東西去驅動銷售，有一套非常深的理解。人人車團隊的長處是精細化運作能力，而競争對手的融資能力更強。“大家其實都是有一技之長，要麼你運營做的強，要麼你資本足夠強、市場做的強。” 紅點創投是人人車的早期投資人，在後續的融資中均有參與。

今年年初，人人車開始推出有C2C 2.0之稱的“包賣”服務。所謂“包賣服務”，賣家将車源全權委托給人人車以協議價出售，人人車在接受委托時，會向賣家支付一筆定金；人人車方面承諾，車源将在限定時間内售出，未能出售将按協議價支付給用戶。

杜希勇告訴記者，C2C模式的優勢在于中間沒差價，交易流程比較透明；但它也有劣勢，因為你要撮合買賣雙方的交易，是一個三方界面（賣方-銷售-買方），所以交易效率會受影響。“包賣”模式的意義在于，讓買賣雙方盡可能觸達C2C交易價，同時提高交易撮合效率。

目前，人人車已拓展90餘座城市，“3天包賣模式”已在其中大部分城市正式推行。新一輪的廣告投放也聚焦“包賣服務”。李健說：“我們預期包賣服務會成為人人車的核心。”

在9月25日接受采訪時，李健稱，宣布滴滴出行的戰略投資之後，雙方還沒有進行過一次具有儀式感的慶祝，“從握手的下一步，就把我們的目光聚焦在我們如何能赢，如何去取得這場勝利。”

來源：（中國企業家雜志 陳睿雅）

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