現在油價這麼高，我們聊一聊小排量又便宜的燃油車：10多萬的SUV該怎麼選？

正好雪佛蘭創酷RS、也就是新款創酷也來了，所以今天《聽車場》分為兩部分：

首先扒一扒創酷RS這台小型SUV。這車之前1.0T和1.3T三缸，這次全系換成别克威朗Pro同款的1.5T四缸，10.99萬起，定價比之前1.0T最低配還便宜。最高配也不過12.89萬，以前1.3T最低配定價比這還高，和同級别合資比也是最便宜的。那麼，這車真不打算給對手活路？還是沒那麼好所以雪佛蘭不太自信？

然後我們再把話題給升華一下，看一看同級别、同價位的合資與國産SUV。10多萬的SUV該怎麼選？選國産還是選合資？合資的性價比真的低嗎？國産真的是家用首選嗎？而創酷RS在這裡面又有多大的競争力？

雪佛蘭創酷RS 10.99萬起，是太不講理還是太不自信？

這車之前銷量奇差無比，10多萬的車，好的時候一個月1000來台。問題出在哪大家都清楚，就是1.0T和1.3T三缸。

不過雪佛蘭這次對自己确實挺狠的，我們看看創酷RS有哪些改變，簡單來說是加量還降價、放血換銷量。

首先是威朗Pro同款的1.5T四缸阿凡達發動機，匹配CVT變速箱。發動機數據放在10多萬的車裡已經非常誇張了，與本田的1.5T紙面上差不多，184馬力、250牛米、7.8秒破百，7.8秒是有可信度的，和威朗Pro差不多重，而威朗Pro實測會比這個數還快點。所以官方這次宣傳中，也把這車稱為“頭号鋼炮”。

你要沖着這個稱号去買那就要失落了，因為從運動層面上看CVT變速箱絕對是拖後腿的角色，雖然這是極少見的鋼鍊CVT，而不是常見的鋼帶式，理論上傳動效率更高，承載扭矩也更大，但就沒發生什麼化學反應，最後的結果還是一台動力比較充沛的日常代步車。不過，這個價位誰不是呢？

還是看看更實際的東西吧，外觀變化不大，變化最大的是内飾，以前是3.5英寸小屏幕的機械儀表，外加8英寸的懸浮式中控屏幕。

現在完全變了，有點像威朗Pro，全系雙10.25英寸屏幕，看上去像雙聯屏，但兩塊屏幕之間有個前後落差，中間的黑邊也是又黑又粗。用的是“小雪OS”車機系統，而且标配無線CarPlay。

說說缺點：

這車長寬高為4270*1791*1610mm，軸距為2570mm。在同級别中算小的，車長、軸距，都比不過缤智、XR-V、日産勁客……如果和國産比，領克06、吉利缤越、長安CS35 PLUS……也是沒一個能比過。後排雖然坐起來不擠，但後座角度比較陡峭，隻能說這是一種偷空間的辦法。

給這車做個總結，雪佛蘭這次的做法是，把原先這車最大的痛點給解決了，然後盡可能擡高配置、壓低價格，10.99-12.89萬的價格挺狠，類似領克06處于國産與合資的中間價位。至少對比别克那邊還停留在三缸的昂科拉，目前這車的性價比強太多了。

至于運動性，10多萬想做一台表裡如一的車太難，年輕、運動永遠是矛盾的，如果一台車運動了，那價格肯定也不年輕了，所以還停留在表面運動上。

而且對于這車還有另外一個盼頭，那就是優惠，作為通用的車不優惠是不可能的。威朗Pro出來沒幾個月，優惠4萬都冒出來了，所以這車我覺得年底前優惠2萬是可能的。低配8、9萬，高配10來萬，已經不比國産貴了。通用的車，早買不一定有享受，但晚買一定有折扣。

這車三款配置該買哪款？

有人告訴我10.99萬的最低配酷版不賣，說是銷售告訴他的。我不知道銷售是不是想給他推中高配，還是說最低配真的不賣，不過也無所謂，最低配不推薦。

這車要買，也應該從中配酷Pro版開始，因為從中配開始，車道偏離、車道保持、主動刹車、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、主駕電動調節、6喇叭音響、自動空調……全都來了，中配比最低配貴了1萬4，如果以後4S店主推中配，最低配2萬優惠，但中配3萬優惠，那之間的差價就更小了。

而中配和最高配的酷MAX版之間，差距就微乎其微了。多了前後氣簾、外後視鏡加熱、内後視鏡自動防眩目、雨量感應式雨刷，幾個東西一起5000塊，所以還是買中配吧。

目前小型SUV銷冠是缤智，如果你橫向對比一下，創酷RS的配置遠遠高于缤智，但我敢肯定創酷RS依然遠遠賣不過缤智。我一直覺得，10多萬的消費群體分為兩類人，而且這兩類人是互相矛盾的。

一類人，甯願花高價去買合資，也許他們心裡很清楚，這個價位的合資毫無性價比，但買的就是一個口碑和踏實，以及開在馬路上響當當的牌子。

另一類人，認為這個價位每一分錢都要花在能看見的地方，所以這類人是國産的忠實粉絲，這個價位也是國産賣的最好的。

而創酷RS這車，現在就夾在這當中，看上去它有合資的品牌，以及國産的性價比，兩頭都沾邊？實際上兩頭都不讨好，因為它總是最後才會被人想起來的，是被人左右權衡幾百次之後折中的選擇。結果買回去發現車還挺好使，于是這就催生出了第三類人，那就是美系粉。

但别忘了，成為美系粉的一個先決條件，是你得先把車先買回去才能粉上，這個條件也太苛刻了吧。就問你一個最簡單的問題，你買車會先想到美系嗎？

與同級别的合資SUV怎麼選？

以目前創酷RS的定價來看，再考慮到後期的優惠潛力，真正能和它産生直接競争關系的合資SUV非常的少。

日系裡面有本田的XR-V和缤智、豐田的C-HR和奕澤、馬自達的CX-30、日産的勁客，韓系裡面有起亞KX3和現代ix25，美系有自家的别克昂科拉，德系有大衆的途铠和探影，以及斯柯達的柯米克……對了，還有個法系車，雪鐵龍的C3-XR。

首先，我們可以把别克昂科拉和雪鐵龍C3-XR排除掉。

一方面，這兩台車用的都是三缸發動機，在有四缸車型可選的前提下，為什麼要買三缸車呢？

另一方面，創酷RS都已經用上1.5T四缸機和鋼鍊CVT了，這套動力總成過不了多久就會給昂科拉用上，現在去買昂科拉完全就是在幫别克清庫存。

其次，和大衆途铠、探影和斯柯達柯米克進行對比，這三台車從銷量看都是失敗的。大衆集團在這個價位，下有1.5L 6AT的動力組合，上有1.4T 7DCT，其中探影還多了1.2T 7DCT。不還是幹不掉日系？而且幹式雙離合的口碑還是不行，所以相對賣的好的還是第一種。

對于這個價位而言，動力好不好并不是那麼重要，穩定才是最重要的，自吸 AT的“黃金組合”，直擊很多人内心。直到今天都有不少人都覺得，AT變速箱就是比CVT要好，哪怕創酷RS用的是鋼鍊CVT，不好意思我還是選AT變速箱。

再者，就是韓系SUV，也就是起亞KX3和現代ix25。

這兩台車沒什麼太值得介紹的地方，中規中矩，韓系的地位和美系差不多，都屬于“備胎型”。

這兩台車真的太沒有存在感了，現在不管是起亞還是現代的4S店，這兩台車的優惠都在往回收，所以真的沒什麼必要去選這兩台車了，還不如去看看創酷RS了。

最後，就是那些日系車型。

本田的XR-V和缤智是這個價位中的常勝将軍，賣的好的基本都是1.5L版本，理由和大衆那邊一樣，就是相對便宜 穩定。所以如果你不在意動力和内飾的話，本田這倆車還行，以後換車的時候也更容易一些，不過快換代了。

而豐田的C-HR和奕澤屬于外觀很犀利但不适合作為家用主力的車，屬于增購車型，實際上我覺得創酷RS也更偏向一台增購車型。同理，還有卡羅拉銳放和鋒蘭達也是這種類型。

至于馬自達的CX-30和日産的勁客，這兩台車現在面向的客戶群也很明确，馬自達CX-30主打顔值黨，勁客主打性價比。

如果用這兩台車和創酷RS對比的話，絕對價格上肯定是馬自達CX-30最貴，畢竟買馬自達的客戶，多多少少都有粉絲情懷作祟，而勁客主要賣點就是穩，穩到别人都忘記它了。

實際上，這個價位買合資小型SUV非常簡單，就是看銷量，銷量好的基本上就能滿足大部分人的口味，假如說你有小衆的需求，那我估計你心裡早就想好該買哪台車了。

與同價位的國産SUV怎麼選？

同價位的國産SUV可選擇性太多了。

小型SUV有長安CS35 PLUS、吉利缤越、領克06……但建議直接上到緊湊型SUV。

緊湊型，長安有CS55 PLUS、CS75 PLUS、UNI-T，傳祺有GS4、GS4 PLUS和GS4 COUPE，哈弗有H6、F7、大狗、初戀、神獸、赤兔，吉利有博越、星越L和星越S，領克有02，奇瑞有瑞虎7和瑞虎7 PLUS、榮威有RX5和RX5 MAX，星途有TX和追風……簡直就是内卷到極緻。

這個價位為了家用，我還是更傾向于去買一台國産車，畢竟可以買到更高一級的産品。如果是增購，那就另當别論了。

雪佛蘭創酷RS換成四缸機就一定能大賣嗎？

之前不是說了嘛，換成四缸機隻是把這車原先的痛點給解決了，但創酷RS依然是那個創酷。

實際上，雪佛蘭的品牌力，在2022年可能還不如一些國産。現在聊到美系車，也許是看完合資發現錢不夠，看完國産總覺得差點意思，最後翻來覆去、思前想後，哎不是還有個美系嗎？

美系也有過輝煌的時候，也有過和日系、德系硬剛的時候，至于為什麼淪落成今天這樣，大量的三缸車絕對是當中推波助瀾的主要因素。人們有多痛恨三缸車？英朗這麼一台原先月銷3萬、妥妥第一梯隊的車，主打三缸之後銷量對半砍完還要再來幾刀。

再加上美系車一貫銷量不夠優惠來湊的做法，一下就把整個美系的品牌給幹趴了，最後的結果就是，一台美系車你不優惠個好幾成，幾乎都沒人敢買。

這也是創酷RS，我覺得幾乎不可能大賣的原因，因為所有人都在觀望，這個時間點是不會下手的，誰都知道這車年底可能就優惠2萬了，真優惠了又會想再等等是不是就3萬了？

那最後就又回到了美系的老路上，降價、放血像擠牙膏一樣去擠銷量，甚至你車做的再好也無法力挽狂瀾，因為現在買美系車，甚至和車本身好壞已經沒有直接關系了，就是一場單純拼優惠的遊戲，甚至很多人都是看見優惠夠大先買回去，再慢慢的去體驗車好不好。

創酷RS這車的未來，我覺得吧，優惠3、4萬、月銷3、4千，差不多就是這樣……

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