雖說這些年SUV的熱度居高不下，銷量也是一路猛漲，但銷量最多的還得是緊湊型家轎。緊湊型車在舒适性、燃油經濟性、價格、維修成本等方面都更有優勢，也普遍更适合家用，因此這個級别的車型也是最暢銷的。就拿大衆朗逸這款車來說，2020年全年累計銷量超過40萬台，最高的時候，一個月賣出了近5萬台。它究竟有什麼樣的魅力，話不多說，一起先睹為快吧！

前臉設計上朗逸的兩廂和三廂版本沒有區别，巨大的倒梯形中網和帕薩特有着相同的設計語言。而且實拍車型還是用了LED光源的大燈組，配置規格頗高。

車身尺寸上兩廂版朗逸因為沒有車尾所以長度略有下降，為4541/1806/1488mm，軸距是2688mm。但其實從側面設計上，朗逸不像是砍了車尾，更像是在車尾上加了一個蓋，整體的設計更偏向于旅行車。

車尾的設計更有種三廂版加蓋的感覺，下半部分的設計語言和三廂版基本相同，隻是上面有一些變化。

内飾設計上朗逸的兩廂和三廂版本更是沒有什麼區别，而且由于實拍車型是一個低配版本，所以這個内飾質感和配置都算不上好，整個内飾基本都是黑色的硬塑料，包括方向盤也是，配置上除了有電子手刹、ESP外，表現也算不上好，特别是那個著名的手機支架預留位，估計評論區應該是要開始吐槽了。

座椅的材料也是比較廉價的織物，不過中間的線條設計讓我想起了匡威。還算是有一些心意。乘坐感受中規中矩，沒有覺得哪有不舒服的地方，但是整體也談不上舒适。

後排的空間表現和三廂車型也是基本沒有差異，不過還不錯的是，即使配置是能減則減，但是後排空調出風口保留了下來，這個配置還是能夠大大提升後排的乘坐體驗的。

後備箱的進深要比三廂車型小一些，但是垂直空間被很好地利用了起來，總體而言實用性和三廂車型比差距不大，都還是比較實用的。

而動力方面則配備的是新的1.2T L4發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩為200牛·米，加速成績相比1.5L自然吸氣版本略有提高，為11.6s。不過變速箱也從6AT換成了7速幹式雙離合。選擇哪個還要看動力和穩定之間大家怎麼選了。

前麥弗遜式獨立懸架，搭配後扭力梁式非獨立懸架和三廂朗逸一樣，都是出自MQB A1平台，并沒有因為車尾的變化而改變整車的動态表現，整體還是整體感較好，比較紮實的。

值得一提的是，大衆朗逸的官方指導價為9.99萬-16.19萬元，2019款的車型如今在終端市場上還有大幅度的優惠，這更凸顯了它的性價比。這款車各方面的實力比較均衡，這也是它能取得優異銷量成績的重要原因。不知各位車友是否心動了呢？

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