知嘹汽車/小凡

現在，随着新能源汽車的普及，基本主流的新能源車型都能提供400—600公裡左右的續航。而這些續航，卻還遠遠不能滿足于廣大車主的内心。“續航焦慮”這一新生詞彙，也越來越出現在新能源車主的口中。

“續航焦慮”其實就是在正常行駛時，如果該車續航裡程僅剩總裡程的10—20%，基本每個新能源車主就開始出現焦慮的情況。為應對這一情況，大家通常的做法就是開始四處尋找充電樁，而找到充電樁後，還要等待至少2個小時以上的時間，才能讓車主焦慮的心情得以緩解。不得不說，“續航焦慮”确實很影響新能源車主的日常行駛和一天的好心情。

其實 ，現在有的新能源車型續航裡程可以達到800公裡，而面對這樣比燃油車續航裡程還要高的續航裡程，“續航焦慮”卻也沒有消失，基本60—70%的車主依舊存在着嚴重的“續航焦慮”。因為部分車型存在裡程虛标，不同路況和天氣，也會讓續航大打折扣。

顯示裡程不是實際裡程，能不焦慮嗎？！況且，很多充電站，要麼排隊要麼就是不能用，遠沒有加油站來的便捷。

那麼，如何才能解決新能源車主的“續航焦慮”呢？總結下來，就是發展快充技術和換電技術。

從目前各家新能源車企來看，基本每家車企都有着各自的應對辦法。有的車企通過提升電池容量，從電池方面來提高續航裡程；還有的車企不斷研發新技術，就像小鵬前段時間研發出來的S4超充樁，最高可以實現480kW/670A的超充能力；也有的車企通過建立換電站，來實現續航裡程的“延續”。但由于換電站的成本非常高昂，據相關車企負責人所述，目前換電站投建的成本至少在600萬元以上。如此高昂的成本，也使得絕大部分車企處于觀望階段。

以蔚來為例，蔚來汽車截至目前，已在全國已累計建成換電站1129座。其中，高速公路換電站302座、充電站1924座，接入第三方充電樁超過570000根。而且，值得一提的是，蔚來的充電站不僅可以服務于蔚來的車型，還可以對外使用，這也使得不少車主在找不到自家充電站的時候，就會選擇去蔚來的充電站。另外，根據蔚來總體規劃，到2025年，蔚來要在全球建成4000座換電站，保證讓蔚來90%的車主實現換電自由。

其次，在快充方面，我相信小鵬汽車最有發言權了。随着小鵬G9的正式上市，也标志着定位為“超快充全智能的SUV”迎來了發布。據悉，小鵬G9搭載了國内首個量産的車端800V高壓SiC平台，4C版車型峰值功率最高可達430kW，再加上小鵬S4的超充，便可實現充電5分鐘，續航200km的強大表現。而且，小鵬G9從10%充到80%最快僅需15分鐘，這确實極大方便了車主的充電時間。除此之外，預計到今年年底，小鵬汽車至少建成50座S4超快充站，覆蓋于北京、上海、廣州、深圳、武漢五座城市的核心區域，有效緩解新能源車主的“續航焦慮”。另外，像比亞迪、廣汽埃安、吉利等品牌也在相繼發布其自主研發的超充技術和超充樁，進而大幅緩解充電焦慮。

總體來看，對于“續航焦慮”這一詞，似乎各大車企都在為之做着努力。我也相信，在未來的某一天或某一領域也将會有重大的技術突破，不管是快充技術還是換電技術都将極大程度改變我們的日常生活。總之，随着新能源汽車續航裡程問題的解決，“續航焦慮”的情況也就不複存在，新能源汽車的“明天”也就要來了。

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