這一段時間，滴滴網約車的争議不斷，很多事情同時發生，讓人唏噓！更多的車主及乘客發現滴滴平台抽成嚴重，乘客投訴問題的解決不聽取司機的解釋，司乘之間的溝通矛盾導緻取消訂單體現出的乘車感受不佳，國家對無證網約車的查處等一系列問題讓滴滴公司站在了封口浪尖上。

前段時間滴滴公司上市了自有車輛D1，讓很多車主惶恐。滴滴公司的大規模發展大概在17年到18年的這段時間，各地滴滴代理公司的大力發展及政府單位對網約車的管理嚴格，簇生了一大批的合規網約車，以鄭州為例，大概有一萬多輛，而平台顯示在冊及正常運營的網約車大約四萬輛左右。這段時間鄭州市強制出租車在2021年底全部換成電動車引發了一些問題，很多出租車都是最近兩三年才換的車，配置，舒适性也都有很大的提高（原來的解答，桑塔納，花冠換成了現在的卡羅拉，榮威等十多萬的車），但是一刀切的方法讓很多的出租車司機都不滿意，出租車的報廢期是八年，這才都開了兩三年。下一個改革的會不會是網約車呢？會不會強制換成電動車？在換電動車的這個環節應該怎麼把控？車主們也都一無所知。出租車全部都是正規軍，網約車呢？一萬多的正規軍，兩萬多的單證車，一萬多的無證車，都是滴滴的難題！更是車主的難題！

滴滴現在盈利的方向是抽成，從大部分訂單來看抽成已經達到20-30%了。作為網約車的老大這本無可厚非，但是滴滴的初心是服務，從根本上來說服務質量才是重中之重，但是現在已經明顯偏離初心。現在市面上的網約車平台也越來越多，首汽，曹操，T3等等幾十個，坐了以後發現他們的價格很低，而且服務水平明顯更好，雖然比滴滴來說市場占有率還是很低，但是肯定會慢慢發展，所以滴滴的前景不很明朗。如果滴滴現在不改變現狀（制定嚴格的規則來約束司機，降低抽成讓司機收入增加），最後的結局一定是市場被慢慢瓜分，而這個時候為了達到市場占有率就需要重新砸錢來拼，就像剛開始的滴滴和優步火拼一樣，導緻公司沒有盈利，司機怨聲載道，服務質量越來越差！

現在國家開始整治網約車，首先從營運證入手，不理解政府的這種行為，可能還是以前的梗吧：動了出租車的蛋糕！滴滴公司本來的初衷就是利用社會閑置車輛來為城市出行添磚加瓦，現在的情況背道而馳，社會閑置車輛沒有被利用，反倒增加了很多車輛，跟大力發展出租車有什麼區别？更加劇了城市的負擔。滴滴隻要和政府坐下來好好談應該在這一步有出路，例如管理好現有車輛，另外對于注冊過出勤率不高的車輛予以清除，來保證公司車輛的新鮮度，重點管理司機，提高服務質量，這才是滴滴公司以後的拳頭！

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